全球供應(yīng)基礎(chǔ)上的實(shí)時(shí)采購(gòu)
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很多年以來(lái)，采購(gòu)方將實(shí)時(shí)采購(gòu)和全球采購(gòu)看做是相互獨(dú)立的。最基本的矛盾來(lái)自于采購(gòu)方與供應(yīng)商的關(guān)系。小批量頻繁的送貨建議使用當(dāng)?shù)毓?yīng)商。在全球采購(gòu)過(guò)程中，這樣的關(guān)系很難獲得，它的特點(diǎn)就是較長(zhǎng)的、不可靠的國(guó)際供應(yīng)線路。另外，全球采購(gòu)戰(zhàn)略經(jīng)常強(qiáng)調(diào)尋找低價(jià)格的可替代資源，注意建立合理的、密切的采購(gòu)方與供應(yīng)商之間的關(guān)系。將實(shí)時(shí)采購(gòu)和全球采購(gòu)合并起來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)是：確保小批量訂貨頻繁和及時(shí)的通過(guò)長(zhǎng)的多國(guó)界供應(yīng)線路；定義發(fā)展跨區(qū)域、跨語(yǔ)言和文化的采購(gòu)方與供應(yīng)商的關(guān)系。支持性的物流系統(tǒng)是成功的重要因素，而且也是克服從世界各地供應(yīng)商處及時(shí)獲得小批量產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)創(chuàng)建新的物流系統(tǒng)是很合理的。只有在過(guò)去的幾年，基礎(chǔ)設(shè)施得到改進(jìn)和科技發(fā)展了，這二者結(jié)合起來(lái)使創(chuàng)建新的物流系統(tǒng)成為可能。例如，從芝加哥到墨西哥的雙軌鐵路的建設(shè)過(guò)程。因?yàn)椴捎寐?lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品，所以在交接上不會(huì)產(chǎn)生耽擱。運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)常是96個(gè)小時(shí)，文件也是以電子的方式使得貨物清單在貨物到達(dá)之前就產(chǎn)生了。每日的JIT配送需要管理四到五天的存貨。Texes設(shè)備公司和其他一些運(yùn)輸高價(jià)值、重量輕的產(chǎn)品以及運(yùn)輸高價(jià)值、對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品一些服裝零售商的，它們的全球物流方式包括空運(yùn)和電子信息交換。空運(yùn)使在歐洲和太平洋等地采購(gòu)的產(chǎn)品在兩到三天內(nèi)及時(shí)運(yùn)到成為可能。集裝箱和雙軌鐵路結(jié)合起來(lái)提供了一種較低價(jià)的替代方式。從日本到芝加哥的運(yùn)輸時(shí)間一般是12到14 天。在Seattle碼頭的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間（從輪船到火車(chē)站）是短短的12小時(shí)。通過(guò)正確處理物流方式中的交易政策和關(guān)系，現(xiàn)在安排世界各地供應(yīng)商的每日J(rèn)IT送貨已成為現(xiàn)實(shí)，并且還期望更高水平的及時(shí)送貨。以下簡(jiǎn)要闡述了在今天物流操作中發(fā)現(xiàn)的一些新途徑：
•小數(shù)量規(guī)格運(yùn)輸采購(gòu)方經(jīng)常與全球供應(yīng)商簽訂數(shù)量合同，采用小數(shù)量規(guī)格的運(yùn)輸（從小包裝到集裝箱）。當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的多種產(chǎn)品或不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品能夠合并到一起時(shí)，運(yùn)輸就能高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
•運(yùn)輸企業(yè)的合作與物流企業(yè)正確的戰(zhàn)略合作能夠提高運(yùn)輸
可靠性，同時(shí)減少運(yùn)輸備貨周期和總的物流成本。
•提前結(jié)算關(guān)稅提前結(jié)算關(guān)稅對(duì)企業(yè)管理存貨有積極的作用，它減少了安全庫(kù)存，保證了及時(shí)送貨。一些運(yùn)輸企業(yè)已與美國(guó)海關(guān)建立了EDI，以獲得快速的無(wú)障礙的關(guān)稅清算。承運(yùn)人提供裝載訂單和處理國(guó)際運(yùn)輸所需的文件的能力是很關(guān)鍵的。
•利用當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)作為緩沖 當(dāng)?shù)卮尕浽黾恿舜尕浐蛶?kù)存成本，但是也讓企業(yè)節(jié)約了其他成本和獲得了全球采購(gòu)、JIT配送和JIT制造的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。很多運(yùn)輸企業(yè)建立區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，在那里，它們儲(chǔ)備重要客戶所需的存貨。甚至在全球供應(yīng)渠道出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題時(shí)，也保證了它們能夠提供高水平的配送服務(wù)。
•利用國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸考慮到了環(huán)境的復(fù)雜性，能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和提供高質(zhì)量門(mén)到門(mén)的服務(wù)。
•合同的追蹤與執(zhí)行電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)幫助采購(gòu)方追蹤生產(chǎn)和配送進(jìn)度。電子化的聯(lián)系能夠使企業(yè)更好地追蹤運(yùn)輸情況，這可以彌補(bǔ)一些供應(yīng)渠道中產(chǎn)生的問(wèn)題。
•依靠空運(yùn)盡管空運(yùn)的成本很高，但還是被用來(lái)提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院团渌蜆I(yè)務(wù)，特別在生產(chǎn)高價(jià)值產(chǎn)品的制造商的運(yùn)輸中。嚴(yán)格的成本利益分析表明，空運(yùn)是全球運(yùn)輸最好的選擇。
•依靠第三方物流企業(yè)那些既沒(méi)有物流部門(mén)又缺乏經(jīng)驗(yàn)和能力去與物流服務(wù)商建立牢固關(guān)系的企業(yè)，經(jīng)常依靠第三方物流服務(wù)商。第三方企業(yè)能夠提供信息和增值服務(wù)，縮短備貨周期，提高了可靠性和增強(qiáng)反應(yīng)能力。
•聯(lián)合預(yù)測(cè)正確的預(yù)測(cè)產(chǎn)生于交流中，它使合作變得更加容易，同時(shí)減少了補(bǔ)貨的需求。減少預(yù)測(cè)錯(cuò)誤的一個(gè)方法就是增強(qiáng)合作以使信息能夠共享。
創(chuàng)建一個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)支持全球和JIT采購(gòu)的共同應(yīng)用，要求采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，它包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和一系列的成本和業(yè)績(jī)分析。這樣的分析能夠讓采購(gòu)方知道何時(shí)合并全球和實(shí)施采購(gòu)戰(zhàn)略才有意義。只有一些行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才有這樣的系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈和進(jìn)行總的交易成本分析。因此，對(duì)不重要的產(chǎn)品進(jìn)行高水平的及時(shí)配送并不重要。也應(yīng)該利用當(dāng)?shù)毓?yīng)商作為后備力量的雙重采購(gòu)方式。另外，雖然建立了物流系統(tǒng)，當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)和緩沖存貨還應(yīng)存在。這些能夠幫助企業(yè)獲得長(zhǎng)的國(guó)際供應(yīng)路線的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與全球供應(yīng)商和物流企業(yè)建立了合作關(guān)系。努力解決全球和實(shí)時(shí)采購(gòu)之間沖突的方法是很簡(jiǎn)單的，企業(yè)僅依靠?jī)蓚€(gè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中的一個(gè)獲得所不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天積極的采購(gòu)方有機(jī)會(huì)將世界上最好的資源及時(shí)整合到一起取得成功。