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          河田信:學豐田并不難,中國車廠更有希望

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          就怕今天縮短生產(chǎn)周期,明天光想增加銷量

          美國克萊斯勒公司20年前開始學習豐田生產(chǎn)方式,沒想到成本越學越浪費。一位美國經(jīng)理質(zhì)問日本專家:“你們的原則就是不浪費,我們零部件整備環(huán)節(jié)的時間不是已經(jīng)被縮短了嗎,怎么還叫浪費?”對方回答:“在豐田,根本就沒有這個環(huán)節(jié)。”
          日前,本報作為獨家戰(zhàn)略支持媒體參加了中國CEO年會,中國的企業(yè)家們專心傾聽著一位來自日本名城大學專家的講述:到底怎樣學習TPS(豐田生產(chǎn)方式英文簡稱)。這位專家叫河田信,他可能是目前被豐田公司認可的最有權(quán)威的TPS研究者。類似克萊斯勒這樣東施效顰的故事,他聽過太多了。
          被逼無奈與不斷創(chuàng)新
          “豐田不是天才,也沒有智慧,他們的智慧都是被逼出來的。”語出驚人的河田信對《財富時報》記者說,“之所以大家學TPS學不像,一個最重要的原因是,TPS的精髓在于精益生產(chǎn),但大家并不了解豐田為什么要搞精益生產(chǎn)。”
          “1950年的時候,日本很窮。戰(zhàn)后沒有銀行愿意給造車的人貸款,但豐田喜一郎就想造車,無論什么車,只要有人想要就造。”他說,“美國的大生產(chǎn)方式,豐田家族也很欣賞,但是環(huán)境不允許豐田這樣做,大工廠的投資在日本人看來是無法想象的。而且日本的市場也很小,一兩臺的訂單豐田也得做。”多品種少批量的手工模式,要求豐田必須重視工人的素質(zhì),同時不能浪費,否則將血本無歸。這就是當初豐田家族和TPS創(chuàng)造人大野耐一選擇這條路的原因。”
          河田信稱,逼上梁山產(chǎn)生的TPS原理始終沒變,隨著豐田逐漸壯大,大生產(chǎn)已經(jīng)成為可能。而此時豐田已經(jīng)從TPS當中嘗到甜頭,他們只是把同樣的原理放大幾倍,就能收獲更多。
          “近年來,豐田自己在TPS方面也有一定的變化。”河田信說,“比如同樣是現(xiàn)場改善這個原則,使用了與過去完全不同的材料。針對TPS進行的數(shù)據(jù)化、信息化創(chuàng)新也影響到了豐田上層。他們一邊做創(chuàng)新,一邊在堅持原則。機器自動化趨勢,但人的改善、團體利益的強化是不變的。無論豐田,還是本田,都是如此。”
          豐田和本田的實習工人,必須先做一些機器人的工作,比如涂裝線上有機器人,但新學徒工人一定要訓練手動涂膠,找到感覺以后,再導入生產(chǎn)裝置的培訓。“我在上海通用看到,他們也在學TPS,但在這個環(huán)節(jié)上,卻是培訓學徒工操作機器手的,這一點和豐田明顯不同。”河田信稱。
          重視人并不是讓人去完全代替機器,而是必須先讓人通過勞動理解汽車制造。比如在一汽天津豐田的制造廠,開始的時候都是人戴著面具做焊接,5年過去了,現(xiàn)在他們都是用焊接機器人,但操作機器的工人,已經(jīng)干過類似的活,知道他指揮的機器人正在做什么。機器化是趨勢,基礎還是人。
          中國車廠更有希望
          河田信相信學習TPS,中國最有希望,因為中國企業(yè)也是從小到大發(fā)展的。“在制造業(yè)的能力方面,中國人和日本人總體上沒有區(qū)別。區(qū)別在于經(jīng)營者的想法,如果經(jīng)營者的策略朝著正確的方向發(fā)展,學習TPS就很快。但如果說經(jīng)營者片面地以銷售店和銷售額的增加為目的,那么方向就錯了。因為銷售的增長誰都可以做到,壓庫存就可以,但只有低庫存、高銷售才是正確的方向。”河田信認為,只有方向正確,員工得到正確的指令才能行動。
          “員工之間不是個人競爭,而是團結(jié)行動,大家都按照客戶的需求去做。焊接、涂裝的頻率要對應起來,這才叫打團體戰(zhàn)。”河田信強調(diào)說,“中國人在這方面很有優(yōu)勢,比如我在日本看北京奧運會轉(zhuǎn)播的時候,發(fā)現(xiàn)中國的女排和花樣游泳隊非常具有團體戰(zhàn)的素質(zhì),她們的呼吸都是同一頻率,如果中國的企業(yè)也從中學習,整體上就能變強。我相信中國人的能力在日本之上,能夠在學習TPS上反超日本。”
          他為中國汽車企業(yè)支招說:“必須先提高工人和員工的整體素質(zhì),包括配套廠的素質(zhì),然后一起努力貫徹TPS的各項原則,努力縮短生產(chǎn)周期;第三步是到現(xiàn)場去解決新問題,不拖不等;第四步是成本倒逼;最后也是最難的——讓機器和人發(fā)揮最大的協(xié)同效力。”他以奇瑞為例強調(diào):“他們生產(chǎn)線上的員工在900人左右,只要保證現(xiàn)場管理,提高人的效率,3年內(nèi)就能超過豐田,但如果因為速度的要求而加大庫存,放松對人的要求,20年也追不上。”

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