VOLVO建筑進(jìn)行VSM價值流分析的疑惑
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最近受邀為VOLVO建筑進(jìn)行價值流分析的WORKSHOP,沒想到卻遭遇了出道以來第一次的尷尬。
其實在培訓(xùn)之前客戶培訓(xùn)組織者就善意提醒我，他們很多人有些奇奇怪怪的問題，讓我有所準(zhǔn)備。其實我很喜歡學(xué)員提問題，這樣可以通過問題把一些內(nèi)容更深層次的展開，一直也沒有遭遇到下不了臺的問題。
這次的尷尬道不是因為學(xué)員的問題，而是VOLVO價值流本身的特殊。第一次面對這種特殊，讓我當(dāng)時沒能夠有最終的結(jié)論。分享這個特殊給大家一起探討，也許對某些人來說不是特殊，也曾經(jīng)有這樣的案例。
增值比率能在5％以上就算是不錯的流程了，這是一般的規(guī)律，在前段的講解中我在VOLVO也闡述了這個結(jié)論。可是VOLVO建筑價值流現(xiàn)狀圖的結(jié)果卻讓我大跌眼鏡，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過5％，這個也不奇怪，奇怪的是增值比率超過100％。
這個數(shù)字在第一天的課程中并沒有計算出來，而是第一天課程結(jié)束后我才發(fā)現(xiàn)的。我想第二天學(xué)員一定會就此激烈爭論，豐田才36％，難道并VOLVO的流程并豐田更優(yōu)秀。為此明天課程開始前必須給學(xué)員一個說法。
首先簡單說明一些增值時間比率的概念：用增值的時間除以制造周期。增值時間是指流程中真正對客戶有價值的部分，但為了簡化，初步可以把產(chǎn)品的CycleTime既工序作業(yè)時間累計當(dāng)成增值時間。
VOLVO建筑的增值時間為什么會超過100％呢？主要因素有兩個：
1.工序間的在制品已經(jīng)很少，等待的時間很少；
2.產(chǎn)品作業(yè)時間很長，每個工序內(nèi)兩三個員工同時作業(yè)，大量增值時間并行。
制造周期等于等待時間加上各工序并行作業(yè)時間中最長的那一段累加，而增值時間是工序內(nèi)所有作業(yè)時間累加。如此結(jié)果就是增值時間比率超過100％。
客觀上增值時間比率只是一個參考值，不是價值流的關(guān)鍵指標(biāo)。以上這些也是我第二天早上給客戶進(jìn)行的分析，但客戶并不能接受。因為VPS（沃爾沃生產(chǎn)系統(tǒng)）定期進(jìn)行評審，他們不知道這個值會不會有問題，如果錯了的話就不好說了。
所以我們在增值時間的計算方面進(jìn)行大量討論，是否增值時間也只是計算并行作業(yè)里面把最長的時間累加，而不是所有的作業(yè)時間累加，這樣的話就不會超過100％了。但從公式本身的定義和含義來說應(yīng)該是產(chǎn)品實現(xiàn)所有的增值時間累加，既所有的作業(yè)時間累加
實際上，工序作業(yè)時間中還存在大量的浪費，如果把這些浪費也剔除，增值比率就不會超過100％，但把握純增值時間是一項復(fù)雜的工程，不容易測量，不具有操作性。
第一次面對這種案例，我也沒有很好的辦法。所有只能給客戶我的建議：
1.從某種角度上看，系統(tǒng)性的浪費不是很嚴(yán)重，改善的重點放在工序內(nèi)的浪費和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。
2.我們會繼續(xù)和他們探討有關(guān)增值時間比率的問題，但這個不是價值流重點。
這個獨特的案例是一次很好的探索機(jī)會，是不是超過100％也是對的？代表這種并行作業(yè)方式的優(yōu)點？
豐田新建工廠生產(chǎn)線縮短一半是否就是使用了這種并行工程？
不管怎么樣，VOLVO這種模式是值得探討的，據(jù)說VOLVO汽車也采用了大量并行工程。