如何降低物流與供應(yīng)鏈成本
作者: 來源: 文字大小:[大][中][小]
降低成本是推動汽車制造企業(yè)盈利的重要手段，對汽車制造企業(yè)而言，生產(chǎn)裝配、超市配送、物流公司運輸以及供應(yīng)商生產(chǎn)等環(huán)節(jié)既相互聯(lián)系又相互制約，因此可通過計劃排程、均衡生產(chǎn)、實時配送和使全程透明，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，進而有可效降低汽車制造企業(yè)物流與供應(yīng)鏈的成本。
計劃排程
1．“四點三環(huán)一條線”理論
汽車制造企業(yè)涉及生產(chǎn)裝配、超市配送、物流公司運輸以及供應(yīng)商生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，而各點既是相互聯(lián)系又是相互制約的，如何實現(xiàn)生產(chǎn)裝配、超市配送、物流公司運輸以及供應(yīng)商生產(chǎn)之間一個流，縮短整個環(huán)節(jié)的周期，是擺在我們面前的關(guān)鍵問題。為了便于介紹，我們把生產(chǎn)、超市、物流公司和供應(yīng)商稱為“4點”，其中生產(chǎn)裝配線為“1”點，PC區(qū)為“2”點，物流公司為“3”點，供應(yīng)商為“4”點；“三環(huán)”即生產(chǎn)裝配線與PC區(qū)之間物料循環(huán)為一環(huán)，PC區(qū)與物流公司之間物料循環(huán)為二環(huán)，物流公司與供應(yīng)商之間物料循環(huán)為三環(huán)，一條線即生產(chǎn)裝配線、PC區(qū)、物流公司和供應(yīng)商連成一體，形成一個流（見圖1）。
圖1 “四點三環(huán)一條線”理論
2．三次信息發(fā)布
三次信息發(fā)布如圖2所示。
圖2 三次信息發(fā)布示意
（1）第一次信息發(fā)布——（4+3）96h生產(chǎn)計劃信息發(fā)布， 沖壓與外地供應(yīng)商同步生產(chǎn)。為了保證供應(yīng)鏈一體化，保證各點工作順利進行，采用（4+3）生產(chǎn)計劃發(fā)布方式，一周生產(chǎn)計劃是7天，所謂“4”就是固定4天生產(chǎn)計劃，不可以變化；“3”是可調(diào)計劃，這種生產(chǎn)信息采用廣播系統(tǒng)MBS每24h發(fā)布一次，這樣供應(yīng)商、沖壓件、發(fā)動機以及變速器就可以通過網(wǎng)絡(luò)同步得到MES發(fā)布的96h生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃得到物流需求信息，實現(xiàn)計劃排程、均衡生產(chǎn)。
（2）第二次信息發(fā)布——12h信息發(fā)布，焊裝與外地零件在途同步。車身進入焊裝車間打車身VIN，系統(tǒng)通過MBS掃描，確定車型上線生產(chǎn)信息，對各點進行第二次信息發(fā)布，此信息按照焊裝車間整車工時加上涂裝整車工時以及懸鏈時間為12h，本地供應(yīng)商得到信息開始生產(chǎn)，由于12h完全有能力滿足需求，做到準時化同步生產(chǎn)，外地供應(yīng)商零部件開始往生產(chǎn)企業(yè)運輸，實現(xiàn)焊裝與外地零件在途同步。
（3）第三次信息發(fā)布——3h信息發(fā)布，總裝與本地零件配送同步。車身進入總裝排序點時，同一車型上線必須為6的倍數(shù)，車身離裝配第一工位還有3 h時間，由于物流公司離工廠距離半徑小于50km，所以時間充足，“3”點物流公司開始備料，本地供應(yīng)商開始排序，總裝與本地零件配送同步。
圖3 總體業(yè)務(wù)規(guī)劃和業(yè)務(wù)操作
實時配送 、巡回取貨和內(nèi)部巡回配送
為有效解決我公司現(xiàn)有物流問題，提高物流運營效率，降低物流運營成本，進而達到最佳成本與庫存最少的目標，同時實現(xiàn)切實的JIT配送，高質(zhì)量、高精度的業(yè)績，使物流運輸、儲存和裝卸等實現(xiàn)一元化管理，最終達到整個物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化效應(yīng)。巡回取貨信息運行模式，通過運用RFID、GPS 等實現(xiàn)從零部件生產(chǎn)廠家到整車廠庫存信息的實時跟蹤，防止供應(yīng)不及時導(dǎo)致耽誤生產(chǎn)，即通過WMS（庫存管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）優(yōu)化零部件統(tǒng)合運輸，實現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)廠家間運輸?shù)慕y(tǒng)合化。 通過以上兩種方式可有效降低總體物流成本，解決主機廠內(nèi)車輛混雜問題，實現(xiàn)庫存最少化 。
1．本地物流規(guī)劃
通過系統(tǒng)平臺的內(nèi)部循環(huán)看板，拉動PC區(qū)超市向生產(chǎn)線邊物料的供應(yīng)，PC區(qū)物料的補充由對外的SRM看板系統(tǒng)及排序系統(tǒng)向供應(yīng)商發(fā)出物料需求，通過公司內(nèi)部組織的或委托第三方物流公司巡回上門取貨，供貨至各主機廠生產(chǎn)車間。
（1）流程設(shè)計
實物流程設(shè)計：巡回取貨的車輛根據(jù)路程遠近，到供應(yīng)商A卸空器具、提貨，然后依次到B、C和D，分別卸空器具、提貨，然后把貨物依次送到主機廠生產(chǎn)車間，同時供應(yīng)商根據(jù)主機廠需求開始對下一趟車備料，完成一個循環(huán)（見圖4）。
圖4 實物流程設(shè)計
信息流設(shè)計：需求看板的拉動由公司向各供應(yīng)商及物流公司發(fā)布，供應(yīng)商接收到看板需求信息即備貨、粘貼看板。物流公司通過接收看板信息定時調(diào)配車輛巡回上門提貨。
（2）流程控制
本地巡回取貨必須要確定的因素有：每個品種單次提貨量、提貨車型及行駛路線等，提貨的頻次根據(jù)公司產(chǎn)量的變化而浮動。
（3）關(guān)鍵數(shù)據(jù)核算
定義巡回取貨的距離為S，一條線供應(yīng)商數(shù)量為N，裝卸時間為T，車輛行駛速度為M，巡回取貨頻次為F，單次取貨量為Q，車輛滿載方數(shù)為Sq，奇瑞生產(chǎn)線速為X，單車用量n，則：
取貨距離S＜（F-Tn）×M
取貨距離的長短與我公司的需求頻次、各供應(yīng)商處裝卸時間等因素有關(guān)。
單次取貨量Q=F×X×n
單次取貨量的大小與奇瑞公司需求頻次、生產(chǎn)線速及單車用量用關(guān)。
2．外地供應(yīng)商物流規(guī)劃
通過外地巡回取貨業(yè)務(wù)項目的開展，外地供應(yīng)商結(jié)合生產(chǎn)計劃、采購計劃和庫存情況等信息的透明化以及通過看板系統(tǒng)平臺實現(xiàn)由委托的第三方物流公司分片區(qū)巡回上門取貨，送至本地第三方物流公司中轉(zhuǎn)配送中心。
物流線路、集散倉庫的選擇和確定的原則：距離本地路程超過300km以上的區(qū)域；周邊供應(yīng)商聚集數(shù)量大于10家，或者小于3天的需求集散總量，能夠滿足單次7m以上車型滿載運輸量；集散倉庫的位置能夠滿足集中配送成本、效率最優(yōu)化目標；外地區(qū)域集散倉庫的面積、資源投入以一天內(nèi)需求生產(chǎn)庫存量為限，本地集散倉庫根據(jù)距離大小以2～3天需求量為限。
3．內(nèi)部巡回配送
零部件由“3”點到達“2”點后，由于器具都是6的倍數(shù)，經(jīng)過簡單確認后，直接送上生產(chǎn)線“1”點，這樣就保證了計劃排程、均衡生產(chǎn)和實時配送。
CP8結(jié)算
隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷發(fā)展，我公司對物流、資金流和信息流提出了更高的要求，通過對物料的排序配送可降低庫存，通過實現(xiàn)裝車結(jié)算可推動物料排序配送的實施。CP8裝車結(jié)算項目的實施使財務(wù)結(jié)算點由原來的出庫結(jié)算轉(zhuǎn)移至CP8下線結(jié)算：通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對排序供貨的物料對應(yīng)整車記錄，以是否通過30報告點為結(jié)算節(jié)點，即通過CP8的整車對應(yīng)物料出入SAP系統(tǒng)中進行結(jié)算，否則不予結(jié)算，所有裝車物料都屬于供應(yīng)商所有，這樣就減少了許多確認流程，減少管理環(huán)節(jié)，避免了帳物問題，提高了效率和效益。
全程透明
通過MD（生產(chǎn)計劃）傳遞96h生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)生產(chǎn)裝配線、PC區(qū)、物流公司和供應(yīng)商“4點”信息共享；通過運用采用廣播系統(tǒng)MBS掃描打印VIN號，確定12h生產(chǎn)車型信息，向“4點”傳遞；通過PPS在排序點得到信息傳遞；通過運用RFID、GPS等實現(xiàn)從零部件生產(chǎn)廠家到整車廠庫存信息的實時跟蹤，防止供應(yīng)不及時導(dǎo)致耽誤生產(chǎn)，即通過WMS(庫存管理系統(tǒng))、TMS（運輸管理系統(tǒng)）優(yōu)化零部件統(tǒng)合運輸，實現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)廠家間運輸?shù)慕y(tǒng)合化。我公司通過以上兩種方式減少總體物流成本，解決整車廠內(nèi)車輛混雜問題，實現(xiàn)庫存最少化，這樣就保證了計劃排程、均衡生產(chǎn)、實時配送和使全程透明。信息系統(tǒng)方案流程見圖5。
結(jié)語
計劃排程、均衡生產(chǎn)、實時配送和使全程透明把整個生產(chǎn)線、PC區(qū)、物流公司及供應(yīng)商連成一線，可實時同步生產(chǎn)，優(yōu)化零部件整合運輸，實現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)廠家間運輸?shù)恼匣瑴p少總體物流成本，解決主機廠內(nèi)車輛混雜問題，實現(xiàn)庫存最少化，實施CP8結(jié)算，減少中間環(huán)節(jié)，提高帳目一致性，進而可實現(xiàn)共贏利益的最大化。