影響總采購成本的因素
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當(dāng)然，
采購人員的首要任務(wù)是買到價廉物美的東西。東西買貴了，會被人批評為凱子。但是有沒有想過，有時貪圖眼前的利益所損失的可能遠(yuǎn)超過所獲得的。大概許多人都有者方面的經(jīng)驗(yàn)，挑到一家便宜的修車廠，被狠敲一頓竹杠不說，維修的品質(zhì)可能也堪憂，售后服務(wù)那就更不用說了；挑水果也是一樣，50元一斤的與30元一斤的吃起來口感可能就有些差異。
到正廠維修汽車，雖然零件工資較貴，但頂多是多花一些錢，可是卻較有保障；但是換上來路不明的便宜零件，很可能連正常的功能都無法達(dá)到，最后還是得重新更換。當(dāng)然也不是價格貴的就一定好，最好是“俗又大碗”，但最怕的是買到又貴有不好的東西，這時貨比三家就有其必要性。試想，天下那有白吃的午餐，采購人員不得不特別謹(jǐn)慎。
在需求所在地采購的情況下，采購實(shí)際的支付價格為供應(yīng)商的出廠價格加上內(nèi)路運(yùn)費(fèi)。可是，在跨國性采購的情況下就變得比較復(fù)雜，在比價的時候，采購人員有時會被便宜的單價數(shù)字所蒙騙，殊不知價格只是其中之一，尚有許多隱性成本在內(nèi)，如果采購在比價時只選擇最低單價的供應(yīng)商，在總成本上則得不到什么好處。因此，除了單價本身以外，必須注意以下幾項(xiàng)會影響總
采購成本的因素。
一、報價的計(jì)價幣值與匯率（Currency and Exchange Rate）
一般供應(yīng)商的報價多半以美元為計(jì)價基礎(chǔ)，因?yàn)槊涝菑?qiáng)勢貨幣。面對匯率的波動，要求以較弱勢的貨幣為基礎(chǔ)的計(jì)價方式，對買方是比較有利的。此外，供應(yīng)商也可與買方訂定相互承擔(dān)匯兌風(fēng)險（Exchange Risk）的合約，例如，匯率變動幅度在正負(fù)百分之三以內(nèi)時，雙方自行吸收匯差損失。
二、國貿(mào)條規(guī)（INCOTERMS）
國際商會對其所訂定的國際貿(mào)易條件的解釋不僅是將這些貿(mào)易條件作為價格條件，表示價格的構(gòu)成，并且將買賣雙方的義務(wù)、貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移界限以及供應(yīng)商應(yīng)向買方提出何種文件等，都予以詳細(xì)的條例規(guī)定，采購人員不能不加以注意。
常用的貿(mào)易條件為Ex-Work、FOB、FAS或CIF等，在不同條件下，買賣雙方所負(fù)擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險是不同的。FOB條件下，買方的責(zé)任是直到貨物裝上船為止。因此，賣方必須負(fù)擔(dān)裝船的風(fēng)險，但買方則需負(fù)責(zé)船運(yùn)、海險等費(fèi)用。在CIF條件下，賣方除了必須負(fù)擔(dān)裝船的風(fēng)險，還要負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港口所需的運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)。因此，相同貨物的交易以CIF條件的報價自然較以FOB條件的報價高。
近來由于供應(yīng)商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventories）的作法漸漸被使用，相對應(yīng)的貿(mào)易條件為DDP（Delivered Duty Paid，輸入國稅訖交貨）或DDU（Delivered Duty Unpaid，輸入國稅前交貨）至指定目的地。在DDU條件下，賣方必須支付有關(guān)貨物的一切費(fèi)用，直到其交貨為止，而DDP則賣方還應(yīng)多負(fù)擔(dān)輸入通關(guān)費(fèi)用以及輸入稅捐兩項(xiàng)費(fèi)用，此時買方已將多數(shù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移至賣方身上。在此建議采購人員在任何情況下，可以要求供應(yīng)商提供Ex-Work為基礎(chǔ)的報價，如此便可以對貨品的出廠成本、運(yùn)輸成本及關(guān)稅等作個別的比較。
三、進(jìn)口關(guān)稅（Import Tax）
進(jìn)口關(guān)稅為一個固定費(fèi)用，無法討價還價，自不同國家進(jìn)口產(chǎn)品，其進(jìn)口關(guān)稅的減免也有不同。以尼龍束帶（Cable Tie）產(chǎn)品在法國為例，自臺灣進(jìn)口此項(xiàng)產(chǎn)品必須繳交百分之七的進(jìn)口稅，但是自中國大陸進(jìn)口則可免除此一項(xiàng)目的關(guān)稅。因此，依產(chǎn)品別的不同，生產(chǎn)出口所在地也是值得注意的。采購人員可以選擇從貿(mào)易最惠國（Most Favored Nation, MFN）進(jìn)行采購，因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅通常非常的低，甚至如前例般沒有，對總成本的影響相對就很低了。
四、付款條件（Payment Terms）
信用證（Letter of Credit, L/C）在國際貿(mào)易中使用的非常普遍，如果買賣雙方彼此不熟悉，通常在初次交易，可以信用證作為支付的工具，一方面買方可以確定賣方履行交貨的時期，另一方面，供應(yīng)商也可以獲得較大的付款保證。但以長期采購的觀點(diǎn)，信用證不是非常理想的工具，何況開證費(fèi)用有時也并不便宜。
當(dāng)正常交易一段時間后，買方應(yīng)可要求以電匯（T/T）的方式。至于是30天還是60天或更長，則依交涉的結(jié)果有所不同。如果一次訂購金額龐大，不同付款期限下利息的損失部分也需加以考量。有些供應(yīng)商雖然無法放寬付款期限，卻有數(shù)量折扣（Quantity Discount）或現(xiàn)金折扣（Cash Discount）的優(yōu)惠，采購人員可以多加探詢比較。
五、運(yùn)輸費(fèi)（Transportation）
如果賣方不是以CIF報價，運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)然由買方來負(fù)擔(dān)，無論海運(yùn)或空運(yùn)，尋求一個信用良好、價格合理的貨運(yùn)承攬業(yè)者（Freight Forwarder）是非常的重要。如貨物需要上棧板，貨柜內(nèi)的空間利用率也要加以詳細(xì)計(jì)算。若是貨品不多，也可考慮供貨的方式，以降低出貨成本。
六、行政管理費(fèi)（Administration）
國際采購需要有專人來處理訂單及出貨事宜，如非常態(tài)性采購可透過貿(mào)易公司或中介商為之，但常態(tài)性采購卻無法長久如此，因?yàn)檫€牽涉到傭金的支付，成本較高。另外，從事國際采購的人員尚須具備一般國際貿(mào)易常識及基本英語溝通能力。許多外商公司在亞洲都設(shè)有國際采購辦事處（IPO）的單位，可就進(jìn)從事一些采購連系工作、出貨檢驗(yàn)及供應(yīng)商開發(fā)，并兼具情報收集的任務(wù)，只要總采購金額夠大，是有其優(yōu)點(diǎn)。
七、商務(wù)出差費(fèi)用（Business Travel）
跨國性的供應(yīng)商開發(fā)多半以跨功能小組（Cross-Functional Team）方式進(jìn)行，成員包括采購、工程、品管、市場行銷等人員，其中國際商務(wù)差旅以及國際郵電往返的費(fèi)用都是在當(dāng)?shù)夭少徦鶝]有發(fā)生的。
八、交貨前置時間長（Long Lead-time）
國際采購的交貨前置時間（Lead-time）一般都較當(dāng)?shù)夭少彏殚L，以從亞洲貨運(yùn)至歐洲為例，海運(yùn)需要花上將近一個月，再加上生產(chǎn)排程所需的時間，訂單很可能在兩三個月之前就要準(zhǔn)備下給供應(yīng)商。如果再遇到供應(yīng)鏈上的成員供貨無法順利銜接時，交貨時間就要拉的更長了。空運(yùn)雖然可節(jié)省時間，但相對成本也較高。
九、額外的庫存成本（Extra Inventory）
庫存的成本不僅是發(fā)生在工廠的庫房內(nèi)，由于國際采購交貨前置時間很長，存在于運(yùn)輸線上的貨物便成為正常庫存以外的額外庫存，此類庫存稱之為管線庫存（Pipeline Inventory）或是運(yùn)輸途中庫存（Transportation Inventory）。運(yùn)送所需時間愈長，金額數(shù)量愈高時，管線庫存的成本就愈高。此外，因?yàn)橛嗁彆r間長，如采購沒有事先預(yù)備一些緩沖庫存以應(yīng)付不確定需求量的情況，便經(jīng)常會使用空運(yùn)方式來應(yīng)急，勢必會造成不必要的成本增加。
從事國際采購的人員所面臨的供應(yīng)商有諸多不同之處。在報價條件不相同的情形下，如何衡量最有利于買方的條件是很重要的。除了產(chǎn)品品質(zhì)必須符合要求外，對以上所提及的每一部分都需做一通盤的分析比較，尋求出最佳的平衡點(diǎn)。不能僅憑便宜的單價，而無視于其他成本的存在及其潛在的影響，這樣才能真正地將采購總成本達(dá)到最佳化的目的。