汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險的識別與控制
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汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。統(tǒng)計資料表明,汽車的國際貿(mào)易額己占世界國際貿(mào)易總額的12%～15%,僅次于旅游、石油,居第3位。隨著“入世”以后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低,未來“國內(nèi)市場國際化、國際市場國內(nèi)化”是必然的趨勢。汽車供應(yīng)鏈管理在整個汽車行業(yè)發(fā)展過程中起了非常重要的作用,日益受到汽車生產(chǎn)經(jīng)營者的重視。
一、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險的識別
現(xiàn)階段,我國汽車工業(yè)企業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈的過程中,僅偏重于企業(yè)運作成本的降低、資源最佳化配置、制造與物流耗時的縮短、策略聯(lián)盟等方面,著重考慮的是以企業(yè)利潤的創(chuàng)造為核心,而對供應(yīng)鏈的風(fēng)險控制卻考慮不多。2000年臺灣發(fā)生大地震,造成全球計算機(jī)配件價格的上漲。同年3月,美國新墨西哥州飛利浦公司第22號芯片廠的車間發(fā)生了一起火災(zāi),需要幾星期才能使工廠恢復(fù)生產(chǎn)。這家工廠是愛立信公司供應(yīng)鏈中的一環(huán),為其提供多種重要的零件芯片。這場火災(zāi)導(dǎo)致愛立信公司損失了4億美元的銷售額,市場份額也由12%降至9%。由此可見,產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的,任何一個環(huán)節(jié)出問題,都可能影響供應(yīng)鏈的正常運作。
因此,汽車企業(yè)在構(gòu)筑行業(yè)供應(yīng)鏈的過程中應(yīng)充分考慮供應(yīng)鏈管理過程中的風(fēng)險問題。按照風(fēng)險管理的一般步驟,首先我們要分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險來源,即識別風(fēng)險。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險來自多方面,包括自然因素,如地震、火災(zāi)、暴風(fēng)雨雪等,也有人為因素,主要有這幾個方面:
(一)廣大汽車企業(yè)追求的“零庫存”導(dǎo)致的風(fēng)險
讓我們來理性和全面地審視一些實施“零庫存”的企業(yè),通過這些案例分析實現(xiàn)零庫存可行性的前提條件,也即其現(xiàn)實性。豐田汽車裝配線做到“生產(chǎn)環(huán)節(jié)”的零庫存,除了本身先進(jìn)有效的管理手段和方式之外,其上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍,就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周,零庫存不僅是基于“零”距離供應(yīng)之上,也是基于供應(yīng)商可靠庫存的基礎(chǔ)上。
(二)信息不對稱所導(dǎo)致的風(fēng)險
供應(yīng)鏈管理作為一種新的運作與管理模式,如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將供應(yīng)鏈管理信息建設(shè)道路劃分為四個階段:第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè);第二是企業(yè)內(nèi)部信息化;第三是一對一也就是B2B或B2C的互聯(lián)互通;第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車供應(yīng)鏈信息管理的建設(shè)與此前三階段類似。第一階段相對容易達(dá)成,第二階段是基礎(chǔ),第三階段是關(guān)鍵因素,難度也最大。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中,信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。一方面,現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企業(yè)已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接,訂單直接生成,更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息,如關(guān)鍵零件的庫存信息等,以安排
生產(chǎn)計劃;另一方面,汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商,信息的交互容易出現(xiàn)斷層。很多供應(yīng)商還停留在手工管理階段,使用的信息化工具僅限于電子表格;或者只是某些部門使用了部分信息系統(tǒng),內(nèi)部集成還存在很大問題,與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。
(三)外界環(huán)境制約導(dǎo)致的風(fēng)險
美國供應(yīng)鏈專家羅伯特·伊斯曾在文章中指出:“中國供應(yīng)鏈的管理今天面臨幾個重大挑戰(zhàn):基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的發(fā)展來看,隨著社會分工的不斷細(xì)化,企業(yè)更加注重于自己的核心競爭力,供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商,還包括物流商,第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。然而在國內(nèi),一方面由于受“大而全”“小而全”商業(yè)運作模式的影響,物流需求有效需求不足;而另一方面,由于第三方物流企業(yè)參差不齊,信息化基礎(chǔ)薄弱,一體化服務(wù)功能差,有效供給也不足。這些都嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。
(四)獨家
經(jīng)銷商問題即采取獨家經(jīng)銷商政策存在的巨大風(fēng)險
一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,整個鏈條就會崩潰。
(五)文化方面的問題
不同的企業(yè)都具有自己的企業(yè)文化,這就會導(dǎo)致對相同問題產(chǎn)生不同的看法,從而存在分歧,影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,導(dǎo)致供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險。另外還有其他不可預(yù)見的因素,小的如交通事故,停水停電,大的如政治因素、戰(zhàn)爭也都影響著供應(yīng)鏈的正常運作。
二、汽車工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險的控制
在完成了供應(yīng)鏈風(fēng)險的識別,就應(yīng)該制定切實可行的計劃,對供應(yīng)鏈風(fēng)險加以防范。針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險,應(yīng)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制:
(一)加強信息共享和保證物流通暢
強大的信息和物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理的重要支撐基礎(chǔ)。加強信息的共享和物流的通暢有利于減少供應(yīng)鏈企業(yè)之間的不確定性。信息共享包括庫存信息、可供銷量信息、最終用戶需求信息等等。通過加強供應(yīng)商與生產(chǎn)商、生產(chǎn)商與銷售商的信息共享,使供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計成為可能,快速準(zhǔn)確地響應(yīng)終端用戶的需求,有效地控制不合理庫存以及協(xié)調(diào)生產(chǎn)上的不平衡。而通暢的物流系統(tǒng)又可以減少原材料、半成品和產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈中運輸?shù)恼系K,保證供應(yīng)的及時性。
(二)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)建立而成,并不是簡單地從供應(yīng)商到用戶的供應(yīng)鏈。核心企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢,在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險控制中,核心企業(yè)要充分發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用。第一,核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用在整個供應(yīng)鏈中施加強大的改進(jìn)壓力,從而提高了供應(yīng)鏈的協(xié)同性和運作效率;第二,核心企業(yè)要加強對供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的管理,向其提供技術(shù)和管理上的支持,不斷提高節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)和管理水平,降低節(jié)點企業(yè)自身的不確定性。例如,為了強制供應(yīng)商實現(xiàn)最低總成本來提高收益率,沃爾瑪憑借其在供應(yīng)鏈中的核心地位,不斷地向供應(yīng)商施加壓力,迫使供應(yīng)商進(jìn)行流程改造,使其同沃爾瑪一樣致力于降低成本的運作。同時,依靠其先進(jìn)獨特的營運管理技能,沃爾瑪還為供應(yīng)商的人工成本、生產(chǎn)場所、存貨控制及管理工作提供咨詢,幫助他們降低成本,從中獲益。這種做法在通用汽車和豐田汽車等世界著名的供應(yīng)鏈管理體系中得到廣泛應(yīng)用。核心企業(yè)的影響力在降低節(jié)點企業(yè)運作低效率等所帶來的風(fēng)險方面有明顯的作用。
(三)保持供應(yīng)鏈的彈性
供應(yīng)鏈的“彈性”是指整個供應(yīng)鏈對環(huán)境變化的適應(yīng)程度。富有“彈性”的供應(yīng)鏈?zhǔn)浅浞譂M足用戶需求和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險的有效手段,主要包括以下兩方面內(nèi)容:第一,合理的庫存。供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)之一是總成本最低,通過JIT生產(chǎn)和采購,實現(xiàn)零庫存管理。但是,由于用戶的需求不斷變化,供應(yīng)鏈中也存在著不可預(yù)測的風(fēng)險,個別節(jié)點企業(yè)因缺貨不能正常生產(chǎn),就可能造成整個供應(yīng)鏈的中斷,因此建立合理的庫存是必要的。庫存的合理性源于
客戶服務(wù)水平的確定,應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計學(xué)原理來確定合理的庫存水平。第二,提高供應(yīng)鏈中企業(yè)的柔性。消費者不再滿足于大規(guī)模制造出來的大眾款式商品,而是要標(biāo)新立異,追求個性,并且需求時尚的變化也越來越快。供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn),提高設(shè)計和生產(chǎn)的柔性。能夠?qū)Ξa(chǎn)品的變型、工程更改做出迅速反應(yīng),實現(xiàn)多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場的速度。避免由于市場需求變化,不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險和低效率。
(四)建立應(yīng)急處理機(jī)制
企業(yè)雖然采取了各種措施來避開和控制供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險。但是,天有不測風(fēng)云,一些意外的事件時常會發(fā)生,企業(yè)要有一系列的應(yīng)急措施,將損失控制在最小的程度內(nèi)。這就要求企業(yè)在對供應(yīng)鏈風(fēng)險充分認(rèn)識的同時,預(yù)先建立應(yīng)急處理機(jī)制,對緊急、突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理,以避免給供應(yīng)鏈中多個企業(yè)帶來更大的損失。
(五)發(fā)展多個經(jīng)銷商,并對經(jīng)銷商的情況進(jìn)行跟蹤評估以確保產(chǎn)品銷售穩(wěn)定
供應(yīng)鏈上應(yīng)發(fā)展多個經(jīng)銷商,不能單單依靠某一個經(jīng)銷商,否則一旦出現(xiàn)問題,勢必影響整個供應(yīng)鏈的正常運行。如果欲與經(jīng)銷商建立信任、合作、開放性交流的供應(yīng)鏈長期合作關(guān)系,必須首先分析市場競爭環(huán)境,找到針對哪些市場開發(fā)供應(yīng)鏈合作關(guān)系才有效。必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么,產(chǎn)品的類型和特征是什么,以確認(rèn)用戶的需求。同時分析現(xiàn)有經(jīng)銷商的現(xiàn)狀,分析、總結(jié)企業(yè)中存在的問題,對經(jīng)銷商的業(yè)績、成本控制、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面也要做充分的調(diào)查,它很可能成為影響供應(yīng)鏈安全的一個因素。一旦發(fā)現(xiàn)某個經(jīng)銷商出現(xiàn)問題,則及時調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
(六)充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用可以有效地降低信息傳輸錯誤,并及時對風(fēng)險進(jìn)行控制。充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、EDI、條形碼、RFID等技術(shù)的應(yīng)用,可以大大降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險。
總之,汽車工業(yè)企業(yè)與汽車工業(yè)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作、實行供應(yīng)鏈管理的過程中,應(yīng)綜合考慮各種因素,加強過程中的風(fēng)險管理,才能使汽車工業(yè)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效、穩(wěn)定的發(fā)展。