物流成本管理：如何優(yōu)化運(yùn)輸路線
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不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖冢斐闪诉\(yùn)力浪費(fèi)，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有：
◆線性規(guī)劃法
線性規(guī)劃法是在運(yùn)價(jià)已知、路程己知的條件下，對(duì)m個(gè)商品生產(chǎn)地和n個(gè)商品銷(xiāo)售地的商品運(yùn)輸建立數(shù)學(xué)模型，利用單純形法求解，以使?jié)M足條件的總運(yùn)費(fèi)最小。可分為供需平衡模型和供需不平衡模型。
◆圖表分析作業(yè)法
圖表分析作業(yè)法分為圖表分析法和圖上作業(yè)法兩種，兩種方法都是先在圖上標(biāo)注出貨物運(yùn)出地、運(yùn)入地、調(diào)運(yùn)量及兩地距離。然后根據(jù)就近供應(yīng)原則，在圖上制定商品調(diào)運(yùn)方案，并不斷判優(yōu)、調(diào)整，使運(yùn)輸總路程最短，最后將結(jié)果填入商品調(diào)運(yùn)平衡表。
◆表上作業(yè)法
表上作業(yè)法是已知各地單位運(yùn)價(jià)和各產(chǎn)銷(xiāo)地供需量，在表上求解使總運(yùn)費(fèi)最低的調(diào)運(yùn)方案。初始調(diào)運(yùn)方案可根據(jù)最小費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）法編制，然后進(jìn)行判優(yōu)、調(diào)整，直到找到總運(yùn)費(fèi)最低的方案。
◆節(jié)約里程法
根據(jù)巡回送貨總路程小于為每個(gè)客戶單獨(dú)送貨總路程的原理進(jìn)行。首先計(jì)算各目的地相互間的最短距離，接著計(jì)算各目的地的節(jié)約里程，并按節(jié)約里程大小排序，進(jìn)而組合成配送路線，然后再進(jìn)行調(diào)整得出最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。
運(yùn)輸路線的制定受道路狀況、停留時(shí)間等許多因素的影響，最終確定的調(diào)運(yùn)方案還需要征求司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的意見(jiàn)才可實(shí)施。
提醒您
圖表分析法適用于產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)域小、產(chǎn)銷(xiāo)點(diǎn)少、產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系比較簡(jiǎn)單的情況。
小看板
不合理運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)有：
>對(duì)流運(yùn)輸：將A地貨物運(yùn)到B地，又存在B地同種貨物運(yùn)到A地現(xiàn)象。對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種。
>迂回運(yùn)輸：因選擇路線不當(dāng)，比最優(yōu)路線多走路程。也存在因道路施工、事故等因素被迫繞道的情況，但應(yīng)盡快恢復(fù)正常。
>重復(fù)運(yùn)輸：把可以直線運(yùn)輸?shù)呢浳锝?jīng)過(guò)不必要的中轉(zhuǎn)。這增加了貨物損耗和出入庫(kù)手續(xù)，造成物流時(shí)間增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)增加。
>過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：即長(zhǎng)距離運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸在運(yùn)輸總量中占相當(dāng)大的比重，一般存在于木材和建筑材料的運(yùn)輸上。
>無(wú)效運(yùn)輸：即不必要運(yùn)輸。由于貨物本身的品質(zhì)，浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸能力。無(wú)效運(yùn)輸可通過(guò)先行流通加工得到解決。
牢記要點(diǎn)
優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法包括：
——線性規(guī)劃法
——圖表分析作業(yè)法
——表上作業(yè)法
——節(jié)約里程法