柔性化生產(chǎn)
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柔性化生產(chǎn)是近些年來大多數(shù)產(chǎn)品密集型制造企業(yè)所極力推行的一種生產(chǎn)形態(tài)。由于受市場變化、顧客對產(chǎn)品多樣性的需求、顧客交貨期的遵守、生產(chǎn)成本縮減等因素的驅(qū)動，傳統(tǒng)大批量“經(jīng)濟”生產(chǎn)方式正面臨著巨大的挑戰(zhàn)與變革，在大多數(shù)制造性行業(yè)都有不同程度的體現(xiàn)，其中汽車行業(yè)尤為突出。
就汽車行業(yè)而言，它是柔性化生產(chǎn)概念體現(xiàn)得最為徹底的一個行業(yè)。盡管目前國內(nèi)大多數(shù)主流汽車廠家都宣稱自己所擁有的生產(chǎn)線是如何先進，在同一個生產(chǎn)平臺可以同時生產(chǎn)多少種不同類型的車型，生產(chǎn)線上可同時組裝不同顏色不同款式的車輛，這些無不都是在宣稱企業(yè)生產(chǎn)線的柔性化程度之高，在一定程度上向消費者傳達了一個積極的信息，并從制造和管理水平方面推廣了自己企業(yè)。
柔性化生產(chǎn)帶來的改變：
1、 顧客——大大的縮短產(chǎn)品交貨期，提高顧客滿意度，貼近市場需求。
2、 人力——平衡了工時，突破IE的局限。
3、 庫存——大大的降低原材料庫存。
4、 質(zhì)量——一定程度上強化了產(chǎn)品品質(zhì)，將質(zhì)量管理提升到全面質(zhì)量跟蹤的水平。
雖然都是在推行柔性化生產(chǎn)，就實際情況來看，不同企業(yè)柔性化水平可謂相差甚遠。大多數(shù)企業(yè)所謂的柔性化目前仍然停留在小批量生產(chǎn)方式上，只是將批量進行一定程度的壓縮而已。例如汽車行業(yè)中將一天生產(chǎn)單一車型變換為幾個小時生產(chǎn)某單一車型，這并不是真正意義上的柔性化。
從產(chǎn)品生產(chǎn)組織的流程來看，一般生產(chǎn)過程包含
生產(chǎn)計劃的制定、原材料的供給、物流輸送、產(chǎn)品組裝等環(huán)節(jié)。除去生產(chǎn)線設(shè)備的通用化改造之外，所謂的柔性化應(yīng)該包含兩個環(huán)節(jié)的柔性化，一個是指廣義的生產(chǎn)計劃的柔性化，另一個則是狹義的產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過程的柔性化。
生產(chǎn)計劃的柔性化
對于類似于汽車制造的行業(yè)，由于產(chǎn)量大，生產(chǎn)節(jié)拍、流水淺的生產(chǎn)布局相對固定，人員相對密集，零配件裝配種類繁多、供給周期長等等因素，從制定計劃到原材料供給到最后生產(chǎn)需要一個相對長而穩(wěn)定的過程，這樣才能保證零部件供給和生產(chǎn)能順利進行。對于由于市場變化需要進行生產(chǎn)計劃的調(diào)整，由于供求雙方對需求的改變可能會導(dǎo)致原材料在結(jié)點上出現(xiàn)一定的偏差，這里面主要涉及到供應(yīng)鏈的協(xié)作水平，對外部供應(yīng)商宏觀管理能力的考驗。只要整合供應(yīng)商的對應(yīng)能力，實現(xiàn)信息共享，提高鏈的協(xié)作能力，生產(chǎn)計劃的柔性化自然能夠在一定程度上實現(xiàn)，但不可不提的是這在一定程度上是以犧牲局部成本為代價的，不管信息化應(yīng)用多廣或者管理水平多高，這是不可逾越的，唯一能做的就是去平衡和抵消成本的影響。
生產(chǎn)裝配的柔性化
對于生產(chǎn)裝配過程中，傳統(tǒng)批量生產(chǎn)方式認為通過大批量的生產(chǎn)可以穩(wěn)定質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，縮減物流費用等優(yōu)點，要順應(yīng)市場打破這一方式必須從它帶來的負面因素著手從而減少因生產(chǎn)方式的變革帶來的損失，例如大量生產(chǎn)造成庫存過多、工時利用不足，產(chǎn)品交貨周期長等方面，那么柔性化生產(chǎn)正是順應(yīng)了這一要求。
以汽車生產(chǎn)為例，在生產(chǎn)裝配過程中，對產(chǎn)品線進行柔性化改造，技術(shù)層面基本已經(jīng)解決，成本問題也得以抵消，關(guān)鍵問題是狹義的生產(chǎn)裝配過程的柔性化容易造成物流供給的混亂，因為在大批量生產(chǎn)裝配模式下，待裝配的供給品是大批量的分布于生產(chǎn)線的周圍，這樣物流是以一個經(jīng)濟批量來運轉(zhuǎn)的，但是柔性化狀態(tài)下要求待裝配的供給品是多樣化的，是與車輛型號相對應(yīng)的，為解決這個問題，也許TOYOTA的方式值得借鑒，如下圖，它采用的是將單臺車需要的零部件事先整合在一起，然后讓這個物流車順著生產(chǎn)線流動，到一個生產(chǎn)單元之后物流車再循環(huán)，當(dāng)然這里面涉及到一個特定車輛需要裝配哪些特定零部件指示的問題，這就是通過信息化手段來解決的問題。當(dāng)然這樣表面看起來似乎是為了“柔性化”而柔性化的，結(jié)合汽車生產(chǎn)的裝配流程進行分析這樣的好處是：
1、 將質(zhì)量控制在單臺以內(nèi)，減少露裝、錯裝的可能性。企業(yè)將質(zhì)量管理貫徹到生產(chǎn)過程本身當(dāng)中。
2、 大大的減少了庫存，由于采用準(zhǔn)時化的物品供給模式，從生產(chǎn)線延伸到物流整個都是流動的體系，一直到零部件供應(yīng)商的庫存，整個過程是在一種拉動的方式下流動。當(dāng)然需要借助于物流體系的轉(zhuǎn)變。
3、 順應(yīng)了顧客離散性需求分布的特性，按照任意的生產(chǎn)順序?qū)?yīng)生產(chǎn)，有效的縮短了交貨期。
4、 充分利用了工時，與大批量生產(chǎn)相比，由于生產(chǎn)相對均衡，工時相對固定在一個穩(wěn)定的水平，不會造成大批量生產(chǎn)方式下由于生產(chǎn)節(jié)拍的固定與不同產(chǎn)品工時需求不同的矛盾。后者對工時需求的不穩(wěn)定，采用IE的彌補總是有限的。
當(dāng)然實行這種方式也會出現(xiàn)一些不可回避的問題，例如產(chǎn)品初期質(zhì)量不穩(wěn)定、加工不良時容易出現(xiàn)生產(chǎn)中斷、對信息化應(yīng)用水平和管理能力要求高等等因素。
此外，生產(chǎn)計劃的柔性化與生產(chǎn)線的柔性化既相互補充，在一定程度上又相互制約，只有合理規(guī)劃原材料供給體系才能有效發(fā)揮兩者的“柔性化”，通過合理的供應(yīng)鏈協(xié)作和內(nèi)外物流體系來使得補充更充分，制約減少到最低，準(zhǔn)時化的供給似乎是一條出路。
對汽車行業(yè)柔性化生產(chǎn)分析，可以看出柔性化生產(chǎn)其實是以顧客、產(chǎn)品成本因素為導(dǎo)向所衍生的一種生產(chǎn)方式，對廣義生產(chǎn)計劃的角度而言，對于一般傳統(tǒng)型行業(yè)，如家電、電子工業(yè)品行業(yè)，都存在相似之處，需要進行建立柔性化的生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)預(yù)測系統(tǒng)，但是對于狹義車間的生產(chǎn)裝配而言，并不是所有行業(yè)都需要應(yīng)用“柔性化”生產(chǎn)，一定需要結(jié)合車間生產(chǎn)形態(tài)在經(jīng)濟批量和按訂單生產(chǎn)之間找到一個平衡點，不同行業(yè)之間由于產(chǎn)品裝配的屬性也決定了是否有必要進行車間的“柔性化”改造，但有一點在一些行業(yè)TOYOTA按照“物隨人流”的構(gòu)想安排物品的流動值得借鑒，它是隨著精益準(zhǔn)時化生產(chǎn)理念而不斷完善的。