造船行業(yè)的精益之路--從單件生產(chǎn)到精益生產(chǎn)
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最近訪問了上海一家造船企業(yè)，對(duì)于造船行業(yè)有了更直觀的認(rèn)識(shí)。
一、大，船體之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的想象：
在船塢里，地下十幾米，上面還有十幾米，相當(dāng)于十幾層樓房高。
二、少，產(chǎn)量低，也低出我的感覺。
年銷售額上百億的造船企業(yè)，一年也就造二三十條船，每條船價(jià)格之高讓人羨慕。
三、長(zhǎng)，交船周期之長(zhǎng)。
造船周期8個(gè)月以上，一年兩年的不等。周期長(zhǎng)，但已經(jīng)習(xí)慣，已經(jīng)被默認(rèn)。
四、精，不是指精益，而是指精度，造船的精度。
除質(zhì)量管理，船廠常見的部門是精度管理部門，之前對(duì)于造船的印象是精度差，要合體的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)不匹配，此時(shí)的返工可謂是浩大工程中的浩大工程。但據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)不錯(cuò)，精度已經(jīng)相當(dāng)高，合體之時(shí)簡(jiǎn)單修正就OK。這可能很大程度上得益于聘請(qǐng)日本的、韓國(guó)的造船專家，當(dāng)然，國(guó)人幾十年的努力和付出肯定也是功不可沒。
五、粗，是指管理的粗放，當(dāng)然是相對(duì)
精益生產(chǎn)，相對(duì)精益造船。
“修正噸”是造船行業(yè)的通用指標(biāo)，用來衡量造船的效率（但對(duì)于其含義和計(jì)算方法，鄙人還沒有完全搞懂）。老板關(guān)注效率，自己摸索推進(jìn)精益兩年有多，但我的感覺是還沒有找到門道。兩年來所做的事情應(yīng)該說是流程梳理，離精益的理念和方式還差齊天大圣的一個(gè)跟斗。
初步了解其模式后，其實(shí)應(yīng)該算是精益生產(chǎn)方式之前的生產(chǎn)方式（批量生產(chǎn)）之前的生產(chǎn)方式--單件生產(chǎn)，就是福特他老人家發(fā)明批量組裝汽車之前的單件生產(chǎn)，專門為富豪階層定義昂貴產(chǎn)品的單件定制模式。
--完全按照客戶的需求定義，將模塊外包給“包工頭”...
當(dāng)然，對(duì)單件生產(chǎn)方式有很多的優(yōu)化，比當(dāng)年的單件生產(chǎn)水平肯定是不可同日而已。
六、強(qiáng)，是指其推進(jìn)精益的想法，要在全公司全面推行精益生產(chǎn)。
領(lǐng)導(dǎo)要求全面推廣，在下設(shè)三個(gè)基地同步推廣。一聽就“肅然起敬”：有魄力，有膽識(shí)！
或許領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，之前已經(jīng)模式多年了，全面推廣應(yīng)該是理所當(dāng)然的事情。但事實(shí)是之前的模式都還沒有摸到精益的“根”，就是那條“命根子”。雖然做了很多基礎(chǔ)性的工作，但那一部分是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式與精益生產(chǎn)共有的內(nèi)容，還不會(huì)引起沖突。
而思想和方式的沖突還是最大的挑戰(zhàn)，新的方式能否被大家認(rèn)同？雖然在造船行業(yè)已有先例（日本川崎重工），但比較容易被大家接受和學(xué)習(xí)的是哪些與傳統(tǒng)模式中的提升和優(yōu)化，而很多不一樣的看的時(shí)候、學(xué)的時(shí)候就很容易被忽略，或者會(huì)定義為我們自己有很多不同的要素，不能和別人做成一樣。就像豐田汽車一樣，包括在日本也有很多整車廠會(huì)認(rèn)為他們做不了豐田的那種“均衡”，而忽略了思考豐田是如何去想方設(shè)法均衡，如何實(shí)現(xiàn)均衡。結(jié)果可能均衡程度達(dá)不到豐田的水平，但均衡越來越好是肯定能實(shí)現(xiàn)的。
聽說要盡快“全面推行”就會(huì)有點(diǎn)緊張，有點(diǎn)條件反射，中國(guó)企業(yè)的“好大喜功”在精益領(lǐng)域也未能幸免。
七、變，這是我覺得半天的訪問聽到的最重要、最有價(jià)值的一個(gè)詞
“之前造船行業(yè)只需要拼命的趕產(chǎn)量、趕訂單，現(xiàn)在不同了，訂單萎縮，很多企業(yè)吃不飽，很多企業(yè)已經(jīng)沒有訂單可做了，提升管理、提高效率進(jìn)入了老板的思想議程”。
不僅是造船、大型裝備制造，甚至服裝，冬天來臨之后，才感覺到寒風(fēng)確實(shí)刺骨，才意識(shí)到保暖的重要價(jià)值。
有想法比沒想法好，但亂想也不是什么好事情，提升什么才是最重要的：首先想到的是成本、是效率。
但最關(guān)鍵的是什么，出路究竟在哪里，即使是降低成本，怎么降，采取什么模式降？要好好想清楚！
當(dāng)年的豐田就是面臨這種困境，不同的是豐田的處境比這些嚴(yán)峻得多，艱難的多，在這種環(huán)境下誕生了豐田生產(chǎn)方式，開創(chuàng)了歷史，開啟了未來。
縮短周期將是大型裝備制造跨越雪山，走出寒冬的最有力的利器：
1.縮短周期對(duì)于客戶的價(jià)值：
全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，市場(chǎng)難以把握，可能不能再提前一兩年下訂單給造船廠，那樣風(fēng)險(xiǎn)巨大；市場(chǎng)需求有苗頭之后，需要造船廠快速交付，快速響應(yīng)航運(yùn)增長(zhǎng)需求。
滿足客戶就把握了市場(chǎng)，周期將成為質(zhì)量之后掌握客戶訂單的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.縮短周期對(duì)于企業(yè)自身的價(jià)值：
壓垮企業(yè)的往往不是成本和利潤(rùn)，而是現(xiàn)金流。現(xiàn)金流的危機(jī)一是庫存，而是客戶訂單的變更（修改設(shè)計(jì)、延期交付、取消訂單），而這些都和周期長(zhǎng)息息相關(guān)。
周期長(zhǎng)，客戶更改訂單的風(fēng)險(xiǎn)就大，周期長(zhǎng)，工廠很早開始投入生產(chǎn)，在制品積壓大。而8個(gè)月以上的交付周期，最少導(dǎo)致一年以上的庫存資金積壓。同時(shí)因?yàn)閹齑鎺淼囊幌盗械某杀荆ㄙY金成本、場(chǎng)地成本、搬運(yùn)成本、返工成本、管理成本等等），而往往備受關(guān)注的人工成本在整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中是微不足道的。
從市場(chǎng)和成本，周期都是大型裝備制造行業(yè)（大型設(shè)備、航空、船舶等）的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，推行精益，首先要把對(duì)方向。
在很多人，很多管理層、甚至很多企業(yè)家眼里，周期是沒有辦法縮短的，尤其是這種大型設(shè)備制造加工企業(yè)，這一點(diǎn)也成為了一種常識(shí)。而精益就是要打破這種常識(shí)，而且提供了方法大幅縮短制造周期、運(yùn)營(yíng)周期。
正確的做事之間先確保做正確的事情。從單件生產(chǎn)到精益生產(chǎn)，或許是造船行業(yè)推行精益的最大特點(diǎn)。這種跨越是可行的（不是從封建社會(huì)直接跨越到共產(chǎn)主義，這種跨越的失敗已經(jīng)讓全世界無產(chǎn)階級(jí)革命家付出了慘痛的教訓(xùn)），生產(chǎn)方式的革命不需要遵循社會(huì)發(fā)展的規(guī)律的邏輯，而是完全由行業(yè)特點(diǎn)、市場(chǎng)特點(diǎn)和發(fā)展方向所決定。
從單件生產(chǎn)到精益生產(chǎn)其實(shí)更簡(jiǎn)單，因?yàn)闆]有經(jīng)歷過大批量生產(chǎn)，批量生產(chǎn)的思維沒有根深蒂固到每個(gè)人的腦髓中，批量生產(chǎn)的枷鎖沒有想悟空的緊箍咒那樣隨時(shí)緊鎖著腦殼。只是需要將單件生產(chǎn)方式進(jìn)行的更流程，將流動(dòng)進(jìn)行的更徹底，讓那一點(diǎn)點(diǎn)批量的思維清理干凈。
如果這次寒冬來得更久一些，會(huì)讓一些企業(yè)更痛苦，甚至犧牲一部分企業(yè)，但是毛主席所過“革命是難免有犧牲的”，經(jīng)歷的時(shí)間越長(zhǎng)，想的越透徹，革命就更徹底，未來就會(huì)更強(qiáng)大。
模式的改變是一個(gè)浩大的工程，尤其是針對(duì)這種如此巨無霸的產(chǎn)品，不要輕易嘗試蛇吞象的有戲，一口吃不出一個(gè)胖子，要么只能用拳頭快速打出一個(gè)胖子來。
這次寒冬不會(huì)那么快就過去（比08年金融危機(jī)延續(xù)的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)很多），相信會(huì)有企業(yè)、中國(guó)企業(yè)、造船行業(yè)走上強(qiáng)大的道路。