長(zhǎng)安汽車公司的采購(gòu)成本優(yōu)化管理
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從汽車企業(yè)成本發(fā)生的類型來(lái)看，主要有
采購(gòu)成本、加工成本和管理成本等。供應(yīng)商的采購(gòu)成本根據(jù)所從事行業(yè)的不同，分別占到總成本的55%～70%，主機(jī)廠采購(gòu)成本所占比例更是高達(dá)70%，如果能有效降低采購(gòu)成本，就抓住了成本優(yōu)化的關(guān)鍵。長(zhǎng)安汽車股份有限公司決定以增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的采購(gòu)成本優(yōu)化管理為突破口，全面實(shí)施成本優(yōu)化戰(zhàn)略。
1．優(yōu)化管理方案
采用以市場(chǎng)為導(dǎo)向的目標(biāo)成本法，建立新車型配套件采購(gòu)價(jià)格管理新模式。汽車行業(yè)通常采用成本加成法來(lái)制定配套件的采購(gòu)價(jià)格和整車銷售價(jià)格，即在完全成本的基礎(chǔ)上加一個(gè)利潤(rùn)額，構(gòu)成所制定的價(jià)格。按照這種方法制定的價(jià)格很可能得不到市場(chǎng)接受，也不容易滿足新車型開(kāi)發(fā)進(jìn)度要求。因此，長(zhǎng)安股份公司決定用目標(biāo)成本法取代成本加成法。
確定單車材料總成本。首先通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研確定既能被市場(chǎng)接受，又符合公司戰(zhàn)略意圖的新車型單車目標(biāo)銷售價(jià)格，然后由
成本管理人員計(jì)算出該產(chǎn)品必須承受的制造成本、期間費(fèi)用以及可以接受的目標(biāo)利潤(rùn)，在上述指標(biāo)基本確定以后，就可以計(jì)算出新車型單車材料總成本。
制定零部件技術(shù)系數(shù)。零部件價(jià)格系數(shù)是指單一零部件占整車材料成本的比重。技術(shù)系數(shù)是在基準(zhǔn)車型零部件價(jià)格系數(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)根據(jù)結(jié)構(gòu)、材料、工藝等技術(shù)因素的變化，綜合評(píng)估每個(gè)零部件的變化程度，將原價(jià)格系數(shù)給予適度修正后確定的該零部件占新車型整車材料成本的比重。
采用招、議標(biāo)相結(jié)合，價(jià)、量相結(jié)合的方法制定“已定點(diǎn)未定價(jià)”和改型配套件的采購(gòu)價(jià)格，建立價(jià)、量、點(diǎn)三合一的改型車配套件采購(gòu)價(jià)格管理新模式。“已定點(diǎn)未定價(jià)”的零部件屬于遺留問(wèn)題。改型配套件的定價(jià)任務(wù)也很重，雖然公司現(xiàn)在生產(chǎn)的車型只有一個(gè)平臺(tái)，但衍生車型品種卻有數(shù)百個(gè)，它是新品定價(jià)的重要組成部分。
該公司針對(duì)配套零件供貨狀態(tài)及質(zhì)量狀況的復(fù)雜性，將招標(biāo)和議標(biāo)相結(jié)合。對(duì)配套供應(yīng)商生產(chǎn)能力不均衡、“假兩家，真獨(dú)家”或產(chǎn)品質(zhì)量狀況不穩(wěn)定的情況，采用以財(cái)務(wù)部主導(dǎo)，相關(guān)部門(mén)參與的議標(biāo)方式確定價(jià)格。議標(biāo)方式的引入，使得整個(gè)“改進(jìn)方法”能夠處理各種復(fù)雜情況。對(duì)生產(chǎn)能力均衡，產(chǎn)品質(zhì)量狀況穩(wěn)定，沒(méi)有特殊保護(hù)需要的零部件采用招標(biāo)的方式制定價(jià)格。
對(duì)需要議標(biāo)的零部件，財(cái)務(wù)部先制定目標(biāo)價(jià)格，然后由供應(yīng)商報(bào)價(jià)，公開(kāi)開(kāi)標(biāo)后按供應(yīng)商報(bào)價(jià)高低排出第1標(biāo)和第2標(biāo)順序，依次和財(cái)務(wù)部談價(jià)。經(jīng)過(guò)這一輪談判，如果供應(yīng)商接受目標(biāo)價(jià)格，就達(dá)到了議標(biāo)的目的，如果都不接受目標(biāo)價(jià)格，直接轉(zhuǎn)為招標(biāo)。
對(duì)需要招標(biāo)的零部件，確定以“價(jià)量結(jié)合”的方式來(lái)制定配套零部件采購(gòu)價(jià)格。對(duì)供應(yīng)商投標(biāo)價(jià)格最低的，長(zhǎng)安公司從訂貨數(shù)量上給予支持，鼓勵(lì)供應(yīng)商依靠自身綜合實(shí)力從規(guī)模中找效益。
若一個(gè)配套零件有兩家供應(yīng)商供貨，一般按7:3執(zhí)行第1標(biāo)和第2標(biāo)供貨比例。有三家配套供應(yīng)商的，按6:3:1的供貨比例執(zhí)行。對(duì)一個(gè)配套零件存在既有國(guó)外引進(jìn)又有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商供貨的情況，首先明確引進(jìn)數(shù)量比例，剩余部分再由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商通過(guò)招、議標(biāo)方式投出的價(jià)格確定訂貨比例分配方案。
利用成本函數(shù)原理，建立價(jià)量曲線指導(dǎo)成熟車型配套件降價(jià)運(yùn)作管理新模式。單位產(chǎn)品成本會(huì)隨產(chǎn)量的增加而逐步降低，主要在于固定成本攤薄。如果能準(zhǔn)確建立零部件的成本一產(chǎn)量模型，便可以根據(jù)整車產(chǎn)量的變化，準(zhǔn)確測(cè)算零部件的成本下降幅度。
按零部件的加工工藝分類，成立了以財(cái)務(wù)和技術(shù)為核心的機(jī)加、沖焊、電器、橡塑、總裝雜件和發(fā)動(dòng)機(jī)共6個(gè)調(diào)研小組，抽調(diào)了財(cái)務(wù)、技術(shù)和配套處等部門(mén)40多位業(yè)務(wù)骨干人員參加。
調(diào)研小組按零部件價(jià)值排序，分別從成本構(gòu)成、加工工藝和技術(shù)含量三個(gè)方面分層逐步篩選，結(jié)合產(chǎn)品重要性和降價(jià)潛力性分析，選擇了100個(gè)零部件進(jìn)行調(diào)研，其價(jià)值覆蓋了采購(gòu)總價(jià)值的70%，保證了樣本量足夠大。
以公司的采購(gòu)總金額和供應(yīng)商的成本費(fèi)用數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)，將所有采購(gòu)零部件分為汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大系列，每個(gè)系列再細(xì)分為機(jī)加、沖焊、電器、橡塑、總裝雜件5大行業(yè)，分別建立起分行業(yè)的成本一產(chǎn)量數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出當(dāng)采購(gòu)金額在各種不同增幅情況下固定成本的下降幅度，就可以繪制出各個(gè)行業(yè)的價(jià)量曲線，用以指導(dǎo)與供應(yīng)商的談判與合作。
2．實(shí)施效果
通過(guò)實(shí)施采購(gòu)成本優(yōu)化管理，長(zhǎng)安汽車股份有限公司的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，和供應(yīng)商的關(guān)系得以緊密，供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力顯著增強(qiáng)。新車型開(kāi)發(fā)比基準(zhǔn)車型單車采購(gòu)成本下降22%，至今已為公司節(jié)約采購(gòu)成本5千萬(wàn)元。運(yùn)用目標(biāo)成本法制定零部件價(jià)格，客觀上也促使供應(yīng)商積極采取措施，不斷挖潛降低成本，供應(yīng)商在成本下降中獲利30%。通過(guò)這樣持續(xù)的努力，促使主機(jī)廠和供應(yīng)商都成為行業(yè)的成本領(lǐng)先者。