高層訪談：豐田社長談日本制造
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張富士夫，1937年生于中國大連，東京大學(xué)法學(xué)部畢業(yè)。進(jìn)入豐田公司后經(jīng)過多年培訓(xùn)，1974年被提升為生產(chǎn)管理部科長，先后擔(dān)任
物流管理部長、生產(chǎn)管理項目主管。作為豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)立者大野耐一的“關(guān)門弟子”，張富士夫熱心推進(jìn)豐田生產(chǎn)方式。80年代曾任豐田在美國的汽車制造公司總經(jīng)理，1999年任豐田公司社長（總經(jīng)理）。作為日本汽車工業(yè)代言人，活躍于日本政界和產(chǎn)業(yè)界。
豐田公司，世界聞名。2004財年，它的營業(yè)收入達(dá)到1700多億美元，相當(dāng)于一個中等國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值；純利潤接近120億美元，是世界汽車公司中贏利最多的。2004年6月3日，以人民日報社王晨社長為團(tuán)長的人民日報代表團(tuán)訪問日本時，豐田公司社長張富士夫先生以及公司高層主管曾與代表團(tuán)成員共進(jìn)午餐，賓主席間談笑風(fēng)生，話題涉及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展趨勢、豐田公司與中國汽車同行間的合作、制造業(yè)對一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用等。因是午餐會，時間短暫，未及細(xì)聽高論。時隔數(shù)月之后，本報對張富士夫社長進(jìn)行了專訪。
制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的基點
記者：在這幾年日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的過程中，日本企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)制造業(yè)的重要性。您曾多次呼吁，應(yīng)把日本的產(chǎn)品制造精神視為日本經(jīng)濟(jì)的基點、未來的產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)、參與世界市場競爭“最重要的有效戰(zhàn)略手段”。日本為何如此重視制造業(yè)，重視“物”的生產(chǎn)？
張富士夫：日本在制造業(yè)方面是有傳統(tǒng)的。日本沒有資源，所需要的原料都要靠進(jìn)口。為了換回日本缺少的石油、糧食等資源，日本走上了一條貿(mào)易立國的道路：進(jìn)口原材料，自己加工，制造諸如家電、汽車等產(chǎn)品，然后出口賺錢。在這個過程中，基礎(chǔ)性的東西就是制造，日本從明治時代以來發(fā)展的基礎(chǔ)就是制造業(yè)。雖然現(xiàn)在也有通過基金等金融手段賺錢的方法，但制造業(yè)仍然是日本經(jīng)濟(jì)的基點。
記者：近20年來，豐田生產(chǎn)方式一直是全球制造企業(yè)的楷模，許多制造業(yè)企業(yè)提出向豐田學(xué)習(xí)的口號。豐田生產(chǎn)方式的精髓在什么地方？
張富士夫：豐田生產(chǎn)方式是提高企業(yè)生命力的一整套概念和方法的體系。
管理者和雇員對生產(chǎn)中的每一個工序的動作，每一件物品的堆放，人員、材料或設(shè)備的等待時間進(jìn)行了精確的計算，從而基本上有效地消除了企業(yè)在人力、設(shè)備和材料使用中的浪費。比如，我們假設(shè)一個工廠有兩班，每班工作460分鐘。如果我們需要完成每天400輛的訂貨，那么生產(chǎn)節(jié)拍將是約2.3分鐘生產(chǎn)一輛車（注：2.3分鐘即TACT TIME）。如果我們的訂貨量增加到每天500輛，我們的生產(chǎn)節(jié)拍則縮短到1.84分鐘。我們據(jù)此計算全部所用工件的生產(chǎn)節(jié)拍。如果一個車型的節(jié)拍是2分鐘，則發(fā)動機(jī)的節(jié)拍也應(yīng)是2分鐘，而用于安裝4個車輪20個緊固螺母的時間節(jié)拍就是6秒鐘一個。
在人們學(xué)會辨別并消除浪費時，質(zhì)量也會隨生產(chǎn)效率而提高。通過杜絕次品來消除浪費是豐田生產(chǎn)方式的重要特征。生產(chǎn)效率提高了，企業(yè)生產(chǎn)成本自然也就得到了控制。
知恩圖報推廣豐田方式
記者：豐田生產(chǎn)方式是如何誕生的？
張富士夫：豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立有賴于三位杰出人物：豐田創(chuàng)始人豐田佐吉；其子豐田喜一郎；我的老師、曾擔(dān)任生產(chǎn)工程師的大野耐一先生。
豐田公司是靠織布機(jī)發(fā)展起來的。1902年，豐田佐吉發(fā)明了自動紡織機(jī)，無論是經(jīng)線還是緯線，只要有一根斷線，紡織機(jī)就會自動停下來，這個發(fā)明降低了不良品比例并提高了產(chǎn)量。設(shè)計這樣的生產(chǎn)設(shè)備，可以在故障發(fā)生時使機(jī)器自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)并引起現(xiàn)場人員的注意，這個原則奠定了豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。
后來，豐田佐吉和他的兒子喜一郎將織布機(jī)的專利權(quán)賣給了一家英國公司，用這筆錢開辦了汽車制造廠。喜一郎遠(yuǎn)赴美國學(xué)習(xí)了福特汽車的生產(chǎn)系統(tǒng)，他回來后提出，在裝配生產(chǎn)線的各個工序消除庫存積壓，每一道工序只有在下一道工序需要的時候，才生產(chǎn)所需種類和數(shù)量的零部件。這就如同家庭主婦根據(jù)自己家的冰箱庫存到街上買菜，只買需要的，不會造成積壓浪費。這成為豐田“準(zhǔn)時生產(chǎn)方式”的基礎(chǔ)。
在將豐田生產(chǎn)方式化為完整框架的過程中，大野耐一是最大功臣，他開發(fā)了一系列工具在系統(tǒng)化的框架中實踐這種生產(chǎn)方式。我自己是生產(chǎn)的改善者、價格降低者，我決策的出發(fā)點在于發(fā)現(xiàn)浪費，分清什么是無用，什么是有用。
記者：豐田為什么樂于把豐田生產(chǎn)方式傳授給其他企業(yè)？
張富士夫：二三十年以前，很多日本企業(yè)對豐田生產(chǎn)方式很關(guān)注，我們的前輩們?yōu)槿毡镜陌l(fā)展，毫無保留地把自己的技術(shù)介紹給了他們，使日本成為了制造業(yè)的中心。
現(xiàn)在，我們正在日本以外迅速拓展事業(yè)，所以讓人們了解和熟悉豐田生產(chǎn)方式對我們十分重要。從豐田的歷史上你也看到，豐田從亨利·福特這樣的美國人那里獲得了巨大的收益，我們希望能夠知恩圖報。
“在車間里走直道的家伙干不成事”
記者：豐田的培訓(xùn)是“一半教室一半現(xiàn)場”，這是不是源自豐田注重親臨現(xiàn)場的企業(yè)文化？
張富士夫：是的，豐田企業(yè)文化是“重視現(xiàn)場現(xiàn)物”。豐田公司的第二代繼承人喜一郎先生特別重視在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)下來。
在剛參加工作時，上司經(jīng)常問我“到?jīng)]到過現(xiàn)場”，問過三次后，我只好在去見上司之前先去看現(xiàn)場，因為如果不去就會挨訓(xùn)，所以大家就養(yǎng)成了習(xí)慣。
“重視現(xiàn)場現(xiàn)物”的企業(yè)文化有一個重要特點，就是不怕失敗，從失敗中學(xué)習(xí)，找出改進(jìn)辦法。例如，產(chǎn)品出現(xiàn)次品時，不能說不行，而要說出具體原因。上司要求你當(dāng)場回答五個為什么，就如同你們寫新聞的五個要素。找到出錯的真正原因，錯誤就不會重犯。
重視現(xiàn)場也培養(yǎng)了團(tuán)隊精神。一旦有事，大家一起想辦法，解決問題，為了能相互幫助，也就出現(xiàn)了“多能工”。搞生產(chǎn)，只是每天打著領(lǐng)帶，坐在有空調(diào)的辦公室里是不行的。
記者：聽說豐田有種說法，“在車間走直道的家伙干不成事”，這話怎么講？
張富士夫：大野耐一先生當(dāng)時負(fù)責(zé)質(zhì)量管理，他說過，在車間里走直道的家伙干不成事。應(yīng)該做到下車間時，人們碰到你就會說，“請你過來一下”，這里那里的找你。在車間里總是拐彎、走不成直道的人才可靠。
我在美國的豐田公司當(dāng)社長時經(jīng)常到現(xiàn)場，就像車間主任一樣。不過，現(xiàn)在我在這個位置上到現(xiàn)場的機(jī)會少多了。老話說“百聞不如一見”，豐田引申為“百見不如一行”，這是徹底的現(xiàn)場主義，實踐第一、重視研究是豐田方式的精髓。
記者：聽說豐田“現(xiàn)場現(xiàn)物”的前提是育人，為什么人的作用這么重要？
張富士夫：制造產(chǎn)品就是培養(yǎng)人才，好的人才才能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。豐田的前輩曾說過，一名職員一生在企業(yè)工作，大體上干40年退休，新進(jìn)來的人對企業(yè)不了解，不懂技術(shù)，更不知道企業(yè)文化。從公司的角度看，經(jīng)過10年，約有25%的人對公司不熟悉，過20年后會有半數(shù)的人不了解，如果不重視培養(yǎng)，過不多久，了解公司價值觀的人就沒有了，所以育人對企業(yè)來說絕對需要。尤其是制造行業(yè)，生產(chǎn)是從失敗中學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)行改良的過程，這不是在教室里就能掌握的。傳統(tǒng)與技術(shù)的繼承，需要代代相傳下去，所以定期對職工進(jìn)行培訓(xùn)是極為重要的。
記者：豐田公司這么龐大，經(jīng)濟(jì)規(guī)模與有些國家不相上下，這是不是很容易滋生官僚作風(fēng)？
張富士夫：是的。企業(yè)一旦停滯不前、每天按部就班，就有產(chǎn)生官僚作風(fēng)之虞。而如果永遠(yuǎn)都在進(jìn)行新的挑戰(zhàn)，就不容易產(chǎn)生這種問題。豐田正在做各種嘗試，隨時提防著官僚化。
以前在書上見過這樣的故事。說的是在日本戊辰戰(zhàn)爭之后，黑田清隆發(fā)動救助舊家臣榎\本武揚(yáng)的運(yùn)動時，曾被人指責(zé)說：“你自己怕死，怎么救別人的命？”于是，黑田就剃了一個光頭，重新發(fā)動了救命運(yùn)動，后來榎\本被免于死罪。如果真是想去救別人的命，自己也要豁出命來。同樣道理，制造汽車的關(guān)鍵也在于是不是全身心投入了。
中國汽車企業(yè)要重視銷售
記者：中國人聽到“張”這個姓，往往會聯(lián)想到是否與中國有關(guān)。
張富士夫：在日本姓張的人確實不多。張家的祖上在九州的佐賀縣，此地有重學(xué)問的傳統(tǒng)，古時有不少從中國來的人到此地居住。我的先祖很可能是古代從中國過來教學(xué)問的。中國大使見到我也開起玩笑說：“您是位中國人。”
我本人與中國也很有淵源，我生在中國大連，曾在北京度過一段童年時光，我還依稀記得孩提時代在北京東單附近生活過的地方。我也多次訪問中國，中國有豐田的事業(yè)，有我的夢。
記者：您怎么看待中國汽車市場？
張富士夫：中國市場以每年100萬輛車的速度增加，隨著北京奧運(yùn)會、上海世博會的舉辦，中國成為世界第一大汽車保有國只是時間問題。
要在競爭激烈的中國市場取勝，各大汽車公司都在探索新的戰(zhàn)略。豐田在中國的目標(biāo)，首先是爭取在2010年達(dá)到中國市場占有率的10%；另外要融入中國社會，做好“企業(yè)公民”。至于競爭，豐田的法寶一是重視環(huán)境問題，因為汽車在中國迅速增加，環(huán)境問題就會隨之產(chǎn)生。另一個是注重交通安全問題，要把最優(yōu)秀的安全技術(shù)帶到中國。
記者：對于中國的汽車企業(yè)，您有什么建議？
張富士夫：要重視銷售。銷售、生產(chǎn)、研發(fā)是企業(yè)的三個支點，三方面要形成良性互動。銷售是生產(chǎn)的先導(dǎo)，豐田講究無庫存生產(chǎn)，不生產(chǎn)多余的車，車賣不出去生產(chǎn)線就動不了。中國企業(yè)必須增加銷售力量，把銷售作為生產(chǎn)核心。
另外，銷售極重要的作用是接受反饋，認(rèn)真聽取客戶要求。顧客先是買車，通過開車逐漸了解車子性能，好與不好，客戶會提出各種意見，從這個意義上講，銷售也是設(shè)計和改進(jìn)的第一步。
我們希望在中國建立強(qiáng)有力的銷售體系，豐田想做到比任何公司都更認(rèn)真聽取客戶的意見，盡快反饋到設(shè)計部門，加以改進(jìn)，生產(chǎn)中國客戶喜歡的車。我們要與一汽合作把這件事做好，做到這點的公司就能取勝。