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供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理

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一、引言
物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)主要組成部分，和傳統(tǒng)物流管理的意義和方法不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新策略。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會(huì)使供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下，非常有必要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流實(shí)踐在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，還會(huì)推動(dòng)物流客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征
物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性，再到相對(duì)較為成熟的重視顧客滿(mǎn)意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流概念不斷得到充實(shí)和更新。
現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次，這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿(mǎn)足客戶(hù)與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開(kāi)始，一直到客戶(hù)）的物流成本、客戶(hù)服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。
與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)與地位、目標(biāo)與理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：
1．現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應(yīng)體系的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。
2．現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶(hù)服務(wù)物流，客戶(hù)服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén)；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事務(wù)”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶(hù)服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸，通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。
3．現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷(xiāo)售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)，其管理的基本任務(wù)是：通過(guò)向顧客提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過(guò)程的物流成本的降低。因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷(xiāo)售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略”。

三、我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)的社會(huì)物流總額超過(guò)了38萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30％。我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。
從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿(mǎn)足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占 GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．傳統(tǒng)的管理理念、機(jī)制、方式影響企業(yè)物流效率的提高
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全” ，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

2．企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷(xiāo)售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿(mǎn)意度。另外，企業(yè)物流服務(wù)管理僅由物流部門(mén)單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

3．企業(yè)物流的管理手段落后
首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶(hù)間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。
據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(shì)（1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.26%、10%和9.86%），這說(shuō)明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開(kāi)始引起越來(lái)越多的關(guān)注。

4．企業(yè)物流的信息化程度低
由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作，準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開(kāi)支和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

5．企業(yè)物流人才匱乏
隨著中國(guó)加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷(xiāo)售將形成龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。

四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理創(chuàng)新的實(shí)施
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性，而是通過(guò)有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供基礎(chǔ)性保障。因此，物流過(guò)程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然目前越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始重視物流管理，但是在很大程度上，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有打破地域的界限和部門(mén)的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，還沒(méi)有真正以全球視角來(lái)看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。物流創(chuàng)新的途徑很多，可參考以下幾個(gè)方面：

1．物流服務(wù)理念的創(chuàng)新
樹(shù)立新的物流服務(wù)理念，就是樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過(guò)去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶(hù)化定制的新的物流服務(wù)。
（1）導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念
物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀(guān)念是服務(wù)觀(guān)念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即我們通常所說(shuō)的要轉(zhuǎn)變觀(guān)念。什么是先進(jìn)的物流服務(wù)理念呢？就是客戶(hù)服務(wù)（CS）的理念或客戶(hù)價(jià)值（CV）的理念。
首先，制定市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的物流服務(wù)是產(chǎn)品導(dǎo)向型的，由于是根據(jù)供給方自身決定的，一方面難以真正對(duì)應(yīng)顧客的需求，容易出現(xiàn)服務(wù)水平設(shè)定失誤，另一方面，也無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局的變化及時(shí)加以調(diào)整。而市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)正好相反，它是根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)的信息和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的服務(wù)水平制定的，通過(guò)與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。
其次，以全面提升客戶(hù)價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。物流服務(wù)是物流企業(yè)按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時(shí)間上的間隔而進(jìn)行的活動(dòng)。在今天的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將其物流活動(dòng)擴(kuò)大到與顧客和供應(yīng)商相結(jié)合的外部物流一體化方面，即供應(yīng)鏈管理。企業(yè)在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，通過(guò)分析在這條供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益，是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，亦及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值，作為企業(yè)是否進(jìn)行物流管理創(chuàng)新的最佳依據(jù)。

（2）物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
①由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶(hù)需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐型服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者差異性。以客戶(hù)增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。
②由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
　物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶(hù)提高物流管理水平的控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，企業(yè)在開(kāi)發(fā)物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶(hù)物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。
③由實(shí)物服務(wù)向信息流，資金流服務(wù)延伸
物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)，否則企業(yè)還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶(hù)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作，目前，為客戶(hù)提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)，是物流市場(chǎng)創(chuàng)新的最新焦點(diǎn)。

（3）物流服務(wù)方式的創(chuàng)新
企業(yè)要自始至終參與客戶(hù)的物流管理運(yùn)作，通過(guò)與客戶(hù)建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶(hù)“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶(hù)共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶(hù)雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問(wèn)題，就體現(xiàn)了與客戶(hù)協(xié)同工作的特點(diǎn)。

2．企業(yè)物流組織創(chuàng)新
由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)，以及通常跨越一個(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)，可以說(shuō)沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開(kāi)發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，開(kāi)發(fā)物流組織存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

（1）物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變
一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)的早期物流管理方式的弊端，是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。沒(méi)有企業(yè)內(nèi)部一體化，就談不上與上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)可以嘗試將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，

（2）建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)
針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，企業(yè)物流組織跨越職能部門(mén)、分支機(jī)構(gòu)或子單位的既有邊界，不再局限于物流功能集合或分散的影響，從根本上思考每一個(gè)活動(dòng)的價(jià)值貢獻(xiàn)，把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變。

（3）物流組織虛擬化
虛擬組織可以使已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多物流程序中的作業(yè)可以透過(guò)信息的電子網(wǎng)絡(luò)予以有效整合。在這種組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來(lái)共同完成至關(guān)重要的物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

（4）締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)
價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方，第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新，戰(zhàn)略聯(lián)盟可能會(huì)衍生出合資經(jīng)營(yíng)、技術(shù)共享、采購(gòu)與營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議等多種形式，因此，中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)?ldquo;大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

3．物流管理技術(shù)創(chuàng)新
物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）積極使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，提高企業(yè)物流管理水平和物流管理效率的一個(gè)很大的方面就是諸如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、綜合物流中心、專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)工具等物流設(shè)備的使用。所以，我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

（2）利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)信息傳輸實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)、制造商、供應(yīng)商資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)。
我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、電子商務(wù)套件和CRM等WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外協(xié)和外購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、儲(chǔ)運(yùn)和客戶(hù)服務(wù)每一個(gè)過(guò)程最合理的增值。

（3）以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化
現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。如今，RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子定貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀／存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理信息平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支持。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還可為客戶(hù)提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

4．企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新
必須建立、健全新型物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開(kāi)，也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)重大項(xiàng)目，實(shí)施物流政策等。

5．重視物流人才的培養(yǎng)
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開(kāi)辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

五、結(jié)束語(yǔ)
進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。這也是物流的魅力所在。

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