新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制

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對于企業(yè)來說，一方面為了滿足消費者多元化的需求，既要具備強大的新產(chǎn)品開發(fā)和設計能力，不斷推陳出新，又要能掌握降低產(chǎn)品制造成本的秘訣，取得競爭優(yōu)勢；另一方面激烈的市場競爭迫使產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度日益加快，產(chǎn)品的壽命周期不斷縮短，企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品所承受的商業(yè)風險越來越大。比如拿國產(chǎn)轎車來說，八十年代中期上市的普通桑塔納轎車興盛了十多年，至今仍在生產(chǎn)，而桑塔納2000型轎車的生產(chǎn)周期只有6-7年左右即需改型，通用別克轎車也比預計要短，今后新產(chǎn)品的壽命周期還將進一步縮短，大約為3-4年。上海通用正式投產(chǎn)3年來，每年都能推出新的變形車以滿足市場的需求。面對市場求變的特性，企業(yè)只有更快、更省地開發(fā)出更新、更好的產(chǎn)品，才能取得競爭的相對主動權(quán)。從世界范圍來看，許多大的汽車集團公司比如通用、大眾等在技術(shù)開發(fā)上不惜重金的同時，也開始注重彼此合作和共同開發(fā)，壓縮單個新產(chǎn)品的開發(fā)費用，提高產(chǎn)品的競爭能力。歷史也多次證明，許多原本具有較好市場前景的產(chǎn)品，由于缺乏有效的成本控制而導致最終的失敗。因此可以說，新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制已成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的一項重要的工作之一，這一點對于國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)具有很強的現(xiàn)實意義。

一、前期策劃和費用控制的必要性
首先、2001年內(nèi)中國將加入WTO，5-6年的保護期以后進口汽車可以輕松進入中國市場，而到那時國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)會面臨一次大的洗禮，那些技術(shù)落后、規(guī)模較小、成本偏高的企業(yè)將被淘汰出局。據(jù)權(quán)威機構(gòu)分析，目前在高關(guān)稅的庇護下，國內(nèi)轎車的售價約高出世界平均水平60%-80%左右，而國內(nèi)汽車零部件價格也高出25%-30%左右。即便考慮到正常關(guān)稅保護和成本降低，我們與國際水平也存在著相當大的距離。加入WTO無疑給中國的汽車工業(yè)敲響了警鐘，催促我們必須盡快降低產(chǎn)品成本，以適應國際市場競爭的需要。

轎車進口關(guān)稅變化預測表

其次、新產(chǎn)品開發(fā)工作對產(chǎn)品制造成本的影響作用越來越大，特別象汽車這種前期投入大，資本和技術(shù)雙密集型的產(chǎn)業(yè)更是如此。傳統(tǒng)的成本管理只注重產(chǎn)品生產(chǎn)過程的成本控制，忽視投產(chǎn)前的產(chǎn)品開發(fā)和設計的成本管理。產(chǎn)品投產(chǎn)后，降低成本各種作業(yè)消耗，提高生產(chǎn)效率當然是降低成本的一條途徑，但如果產(chǎn)品本身設計不合理，存在過剩功能，造成先天的成本缺陷，產(chǎn)品一旦投產(chǎn)，降低成本的潛力就不大了。俗話說得好：“凡事預則立、不預則廢”，據(jù)內(nèi)部測算分析，如果新產(chǎn)品前期策劃和費用控制得當，產(chǎn)品的最終制造成本可以節(jié)約20%以上（包括材料費用和工裝模具的減少）。因為完善的前期策劃一方面可以減少產(chǎn)品設計過程中不必要的失誤，降低工裝模具和專機制造成本，充分利用現(xiàn)有的機器設備，壓縮固定成本；另一方面也可以合理選用合適的原材料和通過國產(chǎn)化等效替代同步化等一系列措施迅速降低材料成本，提高產(chǎn)品合格率，節(jié)約變動制造成本。

再次、加強新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制也是提高企業(yè)自身管理水平的內(nèi)在需要。第一、轎車整車開發(fā)的周期相對較長，主機廠在推出新一代車型之前往往先對老車型的裝飾性部件進行更改設計，滿足消費者求新求變的心理需求，適當延長整車產(chǎn)品生命周期，因此車部件的生命周期普遍要短于整車的周期，這就給汽車零部件的生產(chǎn)經(jīng)營增加了難度。第二、汽車零部件在新產(chǎn)品開發(fā)中，部分設計需要委托國外合作者進行，相應增加開發(fā)和設計成本。以模具為例，據(jù)測算和分析，同樣的模具，進口價格是國內(nèi)制作的一到二倍左右，因此從某種意義上說，加強新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃，提高自身的開發(fā)設計能力將有助于我們減少設計和模具費用的支出，大大降低產(chǎn)品制造成本。第三、新產(chǎn)品國產(chǎn)化工作進程緩慢。一個產(chǎn)品一般需要10個月-1年的時間。由于新產(chǎn)品采用了大量的進口零部件，再加上產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，可能導致一定的虧損。在國產(chǎn)化之前產(chǎn)品制造成本很難大幅度下降，削弱了企業(yè)的盈利能力，甚至造成“產(chǎn)品投產(chǎn)之時就是虧損之日”的尷尬局面。如果在開發(fā)前期就做好VE工程，盡可能考慮產(chǎn)品制造成本因素，就能取得主動權(quán)，避免不利結(jié)果的出現(xiàn)。

二、前期策劃和費用控制的具體內(nèi)容
上述三點闡明了新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制的必要性和重要性，良好的開端往往是成功的一半。接下去就如何進行新產(chǎn)品的前期策劃和費用控制的方法和步驟進行論述。新產(chǎn)品的前期策劃包括可行性研究（主要是對外部市場和內(nèi)部能力的分析）、制定開發(fā)計劃和提出開發(fā)費用預算，以及價值工程分析等四項內(nèi)容，而費用控制則包括期前控制（費用預算）、期中控制（對比分析）、期后控制（最終評價）三個步驟。
完善開發(fā)前的可行性研究可以提高企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的成功率。現(xiàn)在許多企業(yè)不大重視可行性研究和分析，認為這項工作缺乏現(xiàn)實的可操作性，費時又費力，即便做了也只留于表面文章，沒能落到實處。其實可行性研究是一項十分重要的工作，它包括市場前景分析、價格定位分析、目標成本分析、投資規(guī)模分析等多項內(nèi)容，通過利用現(xiàn)代財務成本管理的多種方法深入分析，可以發(fā)現(xiàn)開發(fā)過程中可能會遇到的種種困難和問題，從而事先制定對策，做到未雨綢繆，并能充分利用現(xiàn)有的資源，合理安排投資規(guī)模，提高產(chǎn)品開發(fā)的成功率。可以說開發(fā)前的可行性研究是新產(chǎn)品能否成功的關(guān)鍵步驟。這里需強調(diào)一點，可行性研究必須注重全面的定量分析，減少主觀判斷，避免片面理解，特別是只看到好的一面而忽視分析潛在的風險。

制定新產(chǎn)品計劃和費用預算有利于開發(fā)費用的控制。在可行性研究的基礎上制定具體的開發(fā)進度計劃和費用預算，這兩項工作可以融合起來進行，開發(fā)計劃為費用預算的制定提供技術(shù)上的支持，而開發(fā)費用預算則為具體的每一個階段確定合理的支出規(guī)模，從資金上保證開發(fā)工作的順利進行，提高開發(fā)的質(zhì)量和效果。
開發(fā)進度計劃分為前期設計和過程計劃，具體包括日程進度安排計劃、開發(fā)組成員間的協(xié)作計劃、國產(chǎn)化進程計劃、生產(chǎn)工藝的編制計劃等一系列的分計劃。
而費用預算需要先結(jié)合企業(yè)以往積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和開發(fā)當時的實際情況的分析，確定總體投資規(guī)模大小，然后以開發(fā)進度為依據(jù)在時間上做合理的分配，并落實到相關(guān)部門作為今后跟蹤控制的依據(jù)。各部門在總計劃和預算的基礎上制定相應的分計劃和預算安排，使總計劃和預算更加詳細，明確，具有可操作性。無論總目標還是分計劃都必須遵循兩個原則：1、要比歷史有所進步，比如制定開發(fā)費用相對節(jié)約比例和縮短開發(fā)周期等，2、要具有可操作性和適當?shù)膹椥裕魏斡媱澏夹枰罱K實施才能實現(xiàn)，無法實施的計劃不能稱之為計劃，另外為了適應環(huán)境的變化在制定計劃時應保持相對的彈性。

制定好的費用預算需要執(zhí)行并加以跟蹤控制考核。在具體執(zhí)行過程中需要注意以下幾點：（1）重要性，即效率優(yōu)先的原則，對開發(fā)過程中支出比例大的要重點跟蹤，重點考核，比如模具制作、設備采購、設計費用等，這些費用支出的多少直接關(guān)系到總體預算能否實現(xiàn)，因此只有確保這些費用支出合理才能保證總體目標的最終實現(xiàn)。（2）動態(tài)性，即費用的控制必須和開發(fā)的進度緊密銜接，判斷支出是否超過計劃目標不是只看金額的絕對值，而是要和進度作比較，確定其合理性。（3）激勵性，即有理有利的原則。一方面對于實現(xiàn)目標的部門應給予必要的獎勵，提高參與人員的積極性，另一方面對于未實現(xiàn)目標的部門要分析具體的原因，對缺乏必要控制的部門進行處罰，提高相關(guān)部門的責任心和效率。

面的產(chǎn)品價值工程分析。我們不僅要分析產(chǎn)品整體的價值，還要對產(chǎn)品實施結(jié)構(gòu)細分，從每個零部件中挖掘降低成本、提高價值的潛力，形成產(chǎn)品價值工程分析的樹形支狀網(wǎng)絡。在產(chǎn)品的制造成本中，直接材料的比重最高，往往會超過50%。另外通過研究我們發(fā)現(xiàn)隨著產(chǎn)品技術(shù)含量的提高和市場競爭的激烈化，產(chǎn)品材料比率和工費比率在不斷提高。

某種汽車零部制造成本比例表

為了有效降低產(chǎn)品的材料成本，我們需要進行價值工程分析（VE），在保證產(chǎn)品基本性能不變的前提下，實現(xiàn)節(jié)約化設計和材料等效替代，提高產(chǎn)品的價值量。此外原材料成本發(fā)生的過程包括采購、庫存、使用等各方面，只要每個環(huán)節(jié)都有效地控制一點點，則最終成本降低的水平將非常可觀。除了材料項目以外，對于工費等成本項目，我們也應根據(jù)相對比重大小，逐項進行分析，減少不必要的工序，壓縮加工時間，通過點的改變來帶動線和面的提高。

5、一個開發(fā)項目完成以后，最后的總結(jié)必不可少，特別是開發(fā)費用的匯總計算和總結(jié)分析。運用比率分析、結(jié)構(gòu)分析、趨勢分析等方法，尋找偏離目標值（包括正反兩方面）的項目進行原因分析，為今后的開發(fā)工作提供參考數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。

三、對相關(guān)部門和人員的要求
整個新產(chǎn)品開發(fā)前期策劃和費用控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要得到相關(guān)部門的理解和支持，除了要廣泛宣傳，提高思想認識以外，還需要得到技術(shù)、人力和物力等各方面的配合。
技術(shù)人員的要求。設計觀念的創(chuàng)新：產(chǎn)品的成本并非僅僅在制造和流通過程中才可以下降，在設計（包括產(chǎn)品工藝等設計）階段就應該考慮產(chǎn)品的制造成本。事實證明產(chǎn)品在前期策劃和設計階段降低成本的自由度要遠遠大于后期制造和流通過程，對降低成本可以起到事半功倍的效果。可以這么說，產(chǎn)品的設計應該包括技術(shù)設計和成本設計兩個方面，缺一不可。由于開發(fā)工作中滲透了成本的內(nèi)容，對技術(shù)人員提出了更高的要求，不僅要精通設計技術(shù)，還需具備一定的成本知識，樹立“成本設計”的理念。在開發(fā)過程中不僅要做到設計合理，還要考慮到零部件的制造成本的降低。在同等技術(shù)條件下盡量選用通用件代替專用件，選用國產(chǎn)材料代替進口材料，選擇結(jié)構(gòu)簡單、易于制造的設計代替機構(gòu)復雜、難于制造的設計。總而言之就是將成本控制工作融入到設計的每一個角落。針對設計理念的新變化，我們要為設計人員提供相應的條件支持，第一、組織設計人員參加相關(guān)經(jīng)濟和成本知識的學習和培訓，幫助他們自覺建立成本意識，把產(chǎn)品成本高低作為評價設計質(zhì)量的又一項重要指標。第二、制作比較完整、詳細的原材料和零部件價格目錄和成本檔案，供設計人員參考（簡稱產(chǎn)品設計成本庫），節(jié)約材料成本。第三、會計和成本部門給予必要的咨詢和建議，協(xié)助設計人員共同完成設計工作，使經(jīng)濟成本分析滲透到技術(shù)工作中去。

對材料分析的要求。設計中對材料的選用工作十分重要，不同的材料具有其特定的性能，而性能相近的材料在價格上也會有很大的差別，因此需要設計人員在具體選擇時要能夠熟悉材料的性能和價格。技術(shù)開發(fā)部要加強材料分析和研究工作，并制定較系統(tǒng)、完整的材料檔案資料，提高設計中材料選用的合理性。另外、對新近開發(fā)產(chǎn)品的核心零件進行攻關(guān)，盡早實現(xiàn)此類重要零件的國產(chǎn)替代，并逐步形成本公司的核心零部件的制造和供應體系，擴大生產(chǎn)規(guī)模，以滿足新產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的需要。對相互協(xié)作的要求。新產(chǎn)品前期策劃和費用控制需要得到各部門的理解和支持，其范圍包括設計、工藝、專機、國產(chǎn)化、產(chǎn)品試制等方面，因此為了提高設計的效率和效果，節(jié)約開發(fā)費用，降低制造成本，需要相關(guān)部門能相互支持、相互協(xié)作，形成多維的開發(fā)體系。比如，在產(chǎn)品設計階段就融入國產(chǎn)化的工作，在產(chǎn)品設計階段就考慮成本預測和控制等。雖然原材料和零部件的等效替代是一個技術(shù)范疇，但對降低成本的貢獻較大，如能在確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下實施有效替代，那么產(chǎn)品制造成本可以進一步降低。當然在實際實施過程中應堅持與主機廠協(xié)商，取得充分的理解和支持。

3 、對設計和模具開發(fā)的要求。模具費用占整個制造成本的比例較高，且這一比例是建立產(chǎn)量較大的基礎上的，如果縮短實際的攤銷年限（2 年內(nèi)攤銷完的話），那么模具費用的比例還會進一步的提高，另外企業(yè)尚待攤銷的模具費用金額較大，一旦車型改型，經(jīng)營風險會很高，因此提高模具自行設計和制作的能力是控制開發(fā)成本的又一項重要的工作。一方面要加大模具加工設備的資金投入，提高模具的生產(chǎn)能力，為今后大規(guī)模開發(fā)新產(chǎn)品提供有力的支持，另一方面應該給模具設計和制造人員提供更多技術(shù)學習和交流的機會，包括選派出國培訓和學習。爭取在較短時間內(nèi)實現(xiàn)大型核心模具的自行設計和制作。另外零部件廠還要和主機廠就產(chǎn)品壽命周期、模具所有權(quán)和模具分攤年限的問題協(xié)商一致，以便取得主機廠的充分理解和支持，共同降低模具的成本。

綜上所述，加入WTO 給中國汽車零部件廠商生產(chǎn)的經(jīng)營和管理帶來了巨大的壓力。在5 年內(nèi)汽車的產(chǎn)品制造成本必須每年降低5% ，與此同時還有許多新的產(chǎn)品等待著開發(fā)和設計，因此豎立“設計成本、成本設計”的新設計理念，加強新產(chǎn)品開發(fā)的前期策劃和費用控制就顯得格外的突出和重要。

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