供應鏈策略在汽車入廠物流中的實現(xiàn)
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汽車供應鏈物流包括運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等流程，即入廠物流和出廠物流。在整個過程中，整車物流和零部件物流各個環(huán)節(jié)的銜接必須十分流暢，因此，汽車物流是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復雜性。
面對用戶日趨個性化的需求，大規(guī)模生產(chǎn)已不能滿足市場的需求。新的競爭態(tài)勢要求汽車行業(yè)的管理思想、管理理念和管理目標要及時轉(zhuǎn)到。一切滿足用戶的需求”的宗旨上。因此。在滿足市場需求的前提下，為了求得最低的生產(chǎn)成本。汽車制造企業(yè)在柔性化生產(chǎn)的過程中，必然要從生產(chǎn)推動轉(zhuǎn)化為需求拉動。所謂需求拉動就是以用戶訂單拉動生產(chǎn)。通過看板把供、產(chǎn)、銷緊密銜接起來。最大限度地降低琴部件和在制品庫存．盡可能消除閑置資源和浪費，提高供貨的準時性和質(zhì)量。從而提高生產(chǎn)效率。以市場需求拉動生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動物流的拉動供應鏈體系，也是入廠物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的入廠物流優(yōu)化方案。
本文結(jié)合某大型跨國汽車制造企業(yè)的
精益生產(chǎn)體系和汽車零部件入廠物流運作，對拉動供應鏈在零部件入廠物流中的實踐進行探討。精益生產(chǎn)是以徹底杜絕浪費為目標。它認為在生產(chǎn)中存在7種浪費：過量生產(chǎn)的浪費、等待時問的浪費、運輸?shù)睦速M、庫存的浪費、工序浪費、動作的浪費、產(chǎn)品缺陷的浪費，其中多數(shù)都與物流有關(guān)。為支持用戶需求拉動生產(chǎn)的精益生產(chǎn)體系，主機廠要求企業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)
生產(chǎn)計劃在“要求的時間”獲得。最小量的需求零件”。用最佳的物流控制來保持成本、質(zhì)量、庫存和交貨時間的平衡。為此，提出以下基本的物料供應思路：
1．提倡基于。JUST ON TIME”的零件采購，要求供應商在指定的時間內(nèi)完成零件交貨；
2．通過拉動系統(tǒng)物流提高運輸效率；
3．導入頻次交付、計劃順序交付以及廣播交付，以達到零件在庫量的最小化。
為達到供應鏈上的物料移動和庫存的有效可視化，對從供應商廠門到交貨的運輸和庫存實行。
統(tǒng)一管理。主機廠的物科供應物流體系如圖1所示。
在這個體系結(jié)構(gòu)中。主機廠是供應鏈的主導企業(yè)，它是信息的控制中心，是供應鏈的驅(qū)動機構(gòu)。為供應商提供信息服務，與供應商信息共享、相互支持。主機廠根據(jù)對市場的預測，制定自己的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃；根據(jù)既定的生產(chǎn)計劃進行采購和供應，零部件生產(chǎn)企業(yè)是入廠物流的起點，物流服務商的配送中心和運輸企業(yè)構(gòu)成整個拉動系統(tǒng)。在整個人廠物流供應體系中。主要物流節(jié)點為零部件生產(chǎn)廠、物流服務商和主機廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運輸和VMI倉儲配送。
為專注于自己的核心業(yè)務，主機廠將物流業(yè)務整體外包給專業(yè)的物流服務商，物流服務商在主機廠附近設立配送中心，采取VMI和配送中心(IX：)相結(jié)合的方法。加強與主機廠的聯(lián)系，實現(xiàn)準時制供應。
此外，海外進口件主要采取海運集裝箱物流。這樣，直送物流、Milk-run調(diào)達物流、集裝箱物流與相應的生產(chǎn)物料操控構(gòu)成了精益、高效的物流拉動系統(tǒng)。有效地解決了零部件的準時供應問題。物流拉動系統(tǒng)如圖2所示。
供應商距離主機廠的遠近決定了其取貨的物流模式。在距離主機廠幾百公里的供應商相對集中的華東區(qū)域，主要由物流服務商在規(guī)定的時間和地點采用Milk-run循環(huán)取貨送至配送中心，部分零部件由供應商嚴格按照主機廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，實施。直送工位”的JIT(準時制供貨)配送；在距離主機廠上千公里的華南、華中、華北等供應商相對集中的地區(qū)，采取循環(huán)取貨、集貨相結(jié)合的運作模式。根據(jù)客觀情況選擇建立轉(zhuǎn)運中心(TDC)，優(yōu)化取貨線路和配載方案，選擇公路、鐵路以及長江水道實行多式聯(lián)運，按3-8天的倉儲量送至主機廠附近的配送中心。由配送中心進行Jrr配送，從而有效地提升了零部件物流的準肘制運作水平。取貨模式如圖3所示。
前后保險杠、門內(nèi)飾、主地毯、前后擋風玻璃、座椅、IP、輪胎和車頂8種零件，由于其體積大、容易損壞、專用性強等特點，由供應商根據(jù)生產(chǎn)計劃把零件按順序分揀好，然后按照主機廠通知的零件順序。按指定的數(shù)量、地點、時間交貨。這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降1E3"此類物料在物流過程中的損耗。
飛翼車是實現(xiàn)Milk-run循環(huán)取貨的重要工具。其寬度定為2．42米。是托盤寬度(1．2米)的兩倍。車廂兩側(cè)可以向上展開，在兩側(cè)進行托盤的裝卸，因此在裝載零部件托盤和卸空箱托盤時不會發(fā)生額外的物流操作。飛翼車有確定的物流線路和時間，實現(xiàn)了遠距離多頻次物流。物流服務商按照零部件供應商的分布和出貨量確定物流線路，通過Milk-run集合各分路線的零部件后，在規(guī)定的時間點，飛翼車到達零部件供應商的卸貨區(qū)進行裝卸作業(yè)．然后直接送到主機廠或附近的物流供應商的配送中心。
為適應拉動系統(tǒng)的需要，提高飛翼車的裝載率和運送效率。專門由包裝供應商負責所有國產(chǎn)零部件包裝的生產(chǎn)和供應，統(tǒng)一尺寸鏈和包裝箱結(jié)構(gòu)。考慮到供應商同時存在歐美和日本的包裝標準體系，在兼容二者標準體系的基礎(chǔ)上，提出新的包裝標準體系來統(tǒng)一包裝。
部分零部件進入主機廠附近的配送中心后，由供應商與物流服務商簽定VMI倉儲服務合同，物流供應商按照主機廠的生產(chǎn)計劃，飛翼車在規(guī)定的時間和指定的卸貨口完成JIT配送。
集裝箱物流
集裝箱物流主要用于運輸進口零部件。為了保障主機廠的精益化生產(chǎn)，根據(jù)主機廠的要求，物流供應商向主管海關(guān)申請設立公共保稅倉庫。所有的海外進El零部件到達港口后直接進入保稅庫(KDDC)，然后由物流供應商進行JIT倉儲配送。這樣，極大地簡化了通關(guān)手續(xù)，快捷地滿足主機廠生產(chǎn)的急需。在整個拉動物流體系中。針對不同的入廠取貨模式，為了充分提高共享設備的利用率，選定的包裝服務商按不同的空容器返空操作模式統(tǒng)一管理。返空操作從指定空容器在M／H暫存區(qū)域開始操作，對空容器按照供應商進行分類管理，然后根據(jù)主機廠的
物流管理部門對空容器的返空計劃表把空容器提前放置到指定的裝貨區(qū)，并完成空容器的裝車工作。最后，由物流服務商按對應的取貨路線返還給供應商。
要保證整個拉動物流體系高效運作。在整個拉動生產(chǎn)組織過程中，最為關(guān)鍵的是物流體系與生產(chǎn)線的無縫對接，這也是入廠物流的終極目的。當供應商按規(guī)定的時問、規(guī)定的數(shù)量將零部件送到指定的卸貨后．主機廠的物流管理部門與供應商在車間的物料操控緩；中區(qū)完成交接，通過整理、分類、打包、排序等操作，之后直接送上裝配線。
廠內(nèi)的物料操控主要有以下5種操作模式。
打包供貨就是把多個裝配工位所需的零件打包到一個料箱內(nèi)，讓該料箱與車體保持同步運行。這種物料操控方式不需要裝配人員到生產(chǎn)線邊走動和判斷零件，從而提高了裝車效率和裝車質(zhì)量。
分揀順序供貨
分揀順序供貨由供應商按計劃順序分揀供貨和廠內(nèi)按順序分揀供貨構(gòu)成。供應商按計劃順序分揀供貨是由供應商根據(jù)生產(chǎn)計劃把零件按順序分揀好，然后直接送到生產(chǎn)線邊，裝配人員也按順序依次取件進行裝車。這種操控方式主要針對前后保險杠、門內(nèi)飾、主地毯、前后擋風玻璃、座椅、IP、輪胎、車頂8種大的零件。部分零件經(jīng)過物料操控人員進行分揀排序后再送上線，裝配人員按順序依次取件裝車。
小批量供貨
一些無法進行排序供貨的比較大的零件采用此種供貨方式。小批量供貨根據(jù)生產(chǎn)計劃或送貨數(shù)量小批量供貨。操控人員按比例進行大概分揀。再送貨上線。在這種物料操控方式中。裝配人員需要對選擇的零件進行判斷。然后再進行組裝。
批量供貨
一些對品質(zhì)要求較高的零件，如經(jīng)過中間分揀會對其品質(zhì)產(chǎn)生影響，因此。這類零件不經(jīng)過分揀，按原包裝批量送貨至標準臺車上，裝配人員在選取零件時也需要經(jīng)過判斷。
目標準件供貨
標準件供貨主要針對標準件。如螺母、螺釘、卡扣等，將這些小件集中批量放到生產(chǎn)車間指定的幾個位置，裝配人員根據(jù)需要自行到該地點去拿取所需零件。
以上5種物料操控方式各自對應著不同類型的零件，它們各自獨立，又相互補充，共同構(gòu)成了整個拉動系統(tǒng)的物料操控體系。
在整個拉動供應鏈體系中，物流服務商是關(guān)鍵節(jié)點。它對供應商倉儲和運輸進行了有效的整合。并配合以統(tǒng)一調(diào)度、指揮，從而有效地解決了主機廠和配套供應商之間的供需問題．提高了整體運作水平．大大降低了主機廠的庫存資金壓力．提高了資金周轉(zhuǎn)率，最終提高了企業(yè)的市場競爭力。