包裝設(shè)計(jì)管理之物流包裝合理化
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包裝與物流各環(huán)節(jié)都有密切的聯(lián)系。因此，包裝必須合理化。關(guān)于包裝的合理化，國內(nèi)外開展了廣泛的研究，例如，美國提出了包裝5步研制方法：(1)確定環(huán)境；(2)確定產(chǎn)品的易損性；(3)選用適當(dāng)?shù)木彌_墊；(4)設(shè)計(jì)及創(chuàng)造原型包裝；(5)試驗(yàn)原型包裝。我們認(rèn)為，包裝合理化的要點(diǎn)是：
(一)從物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝
產(chǎn)品從出廠到最終銷售目的地所經(jīng)過的流通環(huán)境條件，如：裝卸條件、運(yùn)輸條件、儲存條件、氣候條件、機(jī)械條件、化學(xué)和生物條件等都對包裝提出了要求。從現(xiàn)代物流觀點(diǎn)看，包裝合理化不單是包裝本身合理與否的問題，而是整個(gè)物流合理化前提下的包裝合理化。
對包裝發(fā)生影響的第一因素是裝卸，不同裝卸方法決定著包裝。目前我國鐵路運(yùn)輸，特別是汽車運(yùn)輸，還大多采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。另一方面，裝卸人員素質(zhì)低，作業(yè)不規(guī)范也直接引發(fā)商品損失。例如，廣州某快運(yùn)公司曾發(fā)生這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識變成了紅色。原來該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識就會變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。
對包裝有影響的第二個(gè)因素是保管。在確定包裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強(qiáng)度。
對包裝有影響的第三個(gè)因素是運(yùn)輸。運(yùn)送工具的類型、輸送距離的長短、道路情況等對包裝都有影響。我國現(xiàn)階段，存在很多種不同類型的運(yùn)輸方式：航空的直航與中轉(zhuǎn)，鐵路快運(yùn)集裝箱，包裹快件，行包專列等，汽車的蓬布車、密封廂車等，以上不同的運(yùn)送方式對包裝都有著不同的要求和影響。
(二)防止包裝不足和包裝過剩
由于包裝強(qiáng)度不足，包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。據(jù)我國1988年相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，因此而引起的損失，一年達(dá)100億元以上。由于包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高，保護(hù)材料選擇不當(dāng)而造成包裝過剩，這一點(diǎn)尤在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在20％以上。
(三)不斷改進(jìn)包裝
改進(jìn)包裝應(yīng)注意的一些問題是：
1．采用單元貨載尺寸和運(yùn)輸包裝系列尺寸
物流系統(tǒng)高效率化的關(guān)鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化。所謂單元貨載系統(tǒng)是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進(jìn)行運(yùn)輸。其核心是自始至終采用托盤運(yùn)輸，即從發(fā)貨至到貨后的裝卸，全部使用托盤運(yùn)輸方式。為此，在物流過程中所有的設(shè)施、裝置、機(jī)具均應(yīng)引進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)概念。
物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是單元貨載尺寸。
單元貨載尺寸是運(yùn)輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單件貨載尺寸按日本JIS20603的規(guī)定，托盤以1100mm×1100mm和1000mm×1200mm為標(biāo)準(zhǔn)。將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合而成的69種數(shù)值的正方形尺寸和40種數(shù)值的長方形尺寸作為運(yùn)輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運(yùn)輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙。卡車的車箱規(guī)格，也最好按單元貨載尺寸的要求制造，使裝載貨物時(shí)既不致超出也不致余空。
物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化的思想就是把運(yùn)輸包裝系列尺寸、單件貨載尺寸、車箱尺寸和一系列的規(guī)格尺寸作為一個(gè)整體聯(lián)系起來。
2．包裝大型化
隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運(yùn)的機(jī)械化，單個(gè)包裝亦趨大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進(jìn)行包裝。
大批量出售日用雜貨或食品的商店因?yàn)殇N售量大，只要不是人力搬運(yùn)，也無需用20千克的小單位包裝。包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，可見對這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢。
3．包裝機(jī)械化
包裝過去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時(shí)代以后，包裝的機(jī)械化也就應(yīng)運(yùn)而生。包裝機(jī)械化從逐個(gè)包裝機(jī)械化開始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機(jī)進(jìn)行的自動單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級市場，預(yù)先包裝(原包裝)業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機(jī)械化也是非常必要的。
包裝機(jī)械化對于節(jié)省勞力，貨物單元化，提高銷售效率，以及米取無人售貨方式等均是必要的，不可缺少的。
4．節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應(yīng)
包裝的壽命很短，多數(shù)到達(dá)目的地后便廢棄了，但隨著物流量的增大，垃圾公害問題提上議事日程。隨著對“資源有限”認(rèn)識的加深，包裝材料的回收利用和再生利用受到了重視。今后應(yīng)盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。