神龍汽車有限公司物流技術(shù)應(yīng)用
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1 概述
神龍汽車有限公司是中國(guó)東風(fēng)汽車公司和法國(guó)PSA集團(tuán)雪鐵龍汽車公司合資，投資百億人民幣建設(shè)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)歐洲90年代ZX型富康轎車系列。一期規(guī)劃生產(chǎn)能力為15萬(wàn)輛整車和20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；二期規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)占有重要地位。在吸收東風(fēng)公司合理有效管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，引入雪鐵龍公司先進(jìn)的物流技術(shù)，公司內(nèi)形成了具有神龍?zhí)厣奈锪飨到y(tǒng)管理模式。神龍公司目前設(shè)有10部2廠，物流系統(tǒng)投資約占全部投資的2％。武漢工廠是整車廠，包含沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，廠房及生產(chǎn)線呈流水線布置；襄樊工廠是機(jī)加工廠，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大總成生產(chǎn)車間，按總成加工工藝布置。兩個(gè)工廠的公用動(dòng)力設(shè)施相對(duì)集中布置，廠區(qū)及車間內(nèi)部實(shí)行人車分道，客貨分流，減少物流路線交叉和往復(fù)。
神龍公司物流職能管理分為兩級(jí)組織。公司在1992年成立之初，就在負(fù)責(zé)工廠工藝設(shè)計(jì)、施工組織和投資控制的制造部建立了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，在組織上和功能上保證了工廠建設(shè)過(guò)程中物流系統(tǒng)與主體工藝項(xiàng)目“同步設(shè)計(jì)”、“同步施工”、“同步運(yùn)行”。在工廠設(shè)計(jì)階段就產(chǎn)生專項(xiàng)物流技術(shù)任務(wù)書，將物流技術(shù)要求納入整體工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃，保證工藝設(shè)計(jì)的合理性和完整性，追求物流與生產(chǎn)工藝、物流與總圖布置兩大方面的最佳結(jié)合。
兩個(gè)工廠均設(shè)立了內(nèi)部生產(chǎn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理部門，承擔(dān)從原材料、零部件的接收，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、加工、制造、裝配到成品出廠的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)相關(guān)物流工藝設(shè)計(jì)的執(zhí)行、細(xì)化和完善；確定物流運(yùn)行組織控制方式。外部物流涉及供應(yīng)和銷售兩個(gè)子系統(tǒng)。采購(gòu)部?jī)?chǔ)運(yùn)分部負(fù)責(zé)管理供應(yīng)物流，將原材料、機(jī)械設(shè)備、工具、外協(xié)零部件等通過(guò)國(guó)內(nèi)及國(guó)際采購(gòu)和運(yùn)輸，輸入神龍公司；市場(chǎng)部?jī)?chǔ)運(yùn)分部負(fù)責(zé)管理銷售物流，將神龍公司產(chǎn)成品(整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、備件等)輸出，經(jīng)運(yùn)輸商發(fā)往全國(guó)各銷售網(wǎng)點(diǎn)和國(guó)外代銷商，最終送到用戶手中。
神龍公司生產(chǎn)物流中，實(shí)行拉式組織控制和小批量多品種混流生產(chǎn)，向準(zhǔn)時(shí)化和零庫(kù)存挑戰(zhàn)。供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流形成一個(gè)有機(jī)的企業(yè)物流大系統(tǒng)。
在物流管理現(xiàn)代化上，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、廢棄物處理、標(biāo)準(zhǔn)化、信息管理等方面都采用了各種先進(jìn)工具和方法。主要有：
(1)搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化和搬運(yùn)設(shè)備成套配置；
(2)商品車運(yùn)輸采用零公里(門到門)轎運(yùn)車、鐵路專用車皮和水運(yùn)滾裝船；
(3)包裝和工位器具標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化，配以顏色管理；
(4)倉(cāng)庫(kù)高位立體化，實(shí)施托盤化作業(yè)。庫(kù)位管理實(shí)現(xiàn)隨機(jī)動(dòng)態(tài)化，提高了庫(kù)區(qū)利用率。零件出入庫(kù)實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，條形碼識(shí)別；
(5)實(shí)行拉動(dòng)式多品種混流同步化生產(chǎn)，在整車流和零部件流管理中開發(fā)運(yùn)用了MRPII與JIT相結(jié)合的管理信息系統(tǒng)。
2 運(yùn)輸系統(tǒng)
神龍公司運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括外部運(yùn)輸(廠外運(yùn)輸、廠際運(yùn)輸)和內(nèi)部運(yùn)輸：廠外運(yùn)輸主要指供應(yīng)物流中原材料、外協(xié)件、油漆、油料、化學(xué)品等物資的運(yùn)輸以及銷售物流中商品轎車及備件的運(yùn)輸；廠際運(yùn)輸指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等主要總成由神龍公司襄樊工廠向武漢工廠的運(yùn)輸；外部運(yùn)輸主要由社會(huì)運(yùn)輸單位承擔(dān)。按物料供應(yīng)和運(yùn)輸條件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用鐵路、公路、水路或多式聯(lián)運(yùn)的方式。
國(guó)產(chǎn)外協(xié)件實(shí)施200公里布點(diǎn)原則，供應(yīng)商位超出200供貨公里，即被要求在神龍公司附近設(shè)置中間庫(kù)。外協(xié)件由公路運(yùn)輸卡車運(yùn)抵工廠，按到貨先后和緊急程度發(fā)通行牌進(jìn)廠，憑牌卸貨，卸貨站臺(tái)管理有序化進(jìn)行。進(jìn)口散裝(KD)件采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。通過(guò)公路→海運(yùn)→江運(yùn)運(yùn)抵神龍公司集裝箱貨場(chǎng)。商品轎車采用鐵路、公路、水路和貨主自提4種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸選用雙層專運(yùn)轎車車皮，每節(jié)車皮可運(yùn)8輛轎車。公路運(yùn)輸選用雙層零公里運(yùn)輸車。每車載運(yùn)6輛轎車。水運(yùn)轎車直接開到長(zhǎng)江邊的碼頭，交港口裝船發(fā)運(yùn)。
廠內(nèi)運(yùn)輸由公司自行承擔(dān)，根據(jù)工藝要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，分別采用無(wú)軌運(yùn)輸和機(jī)械化運(yùn)輸方式。連續(xù)運(yùn)輸采用空中懸掛輸送鏈和地面輸送滾道、埋刮板輸送機(jī)。間斷運(yùn)輸采用牽引車和叉車。為了保證良好的工作環(huán)境，廠房?jī)?nèi)運(yùn)輸采用電瓶牽引車、電瓶叉車和手動(dòng)托盤搬運(yùn)車及電瓶托盤搬運(yùn)車。廠內(nèi)設(shè)有集中充電間，電瓶車通常不出廠房。車間之間的運(yùn)輸采用內(nèi)燃牽引車拖掛帶蓬小車和集裝箱半掛車。工位間的運(yùn)輸采用帶輪轉(zhuǎn)運(yùn)小車。高位立體倉(cāng)庫(kù)作業(yè)采用三向高位叉車和高位揀選車。廠內(nèi)設(shè)有車輛維修站，負(fù)責(zé)所有搬運(yùn)車輛的維護(hù)、維修。
3 物流包裝和工位器具
物流包裝和工位器具應(yīng)視為產(chǎn)品工藝的組成部分，其優(yōu)劣直接影響整車和零部件質(zhì)量。公司根據(jù)汽車零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝流程和儲(chǔ)運(yùn)方式，有針對(duì)性地采用通用金屬容器、專用耐久容器、木底托、塑料箱、熱成形墊板、轉(zhuǎn)運(yùn)小車等幾大類工位器具。
物流包裝和工位器具的品種系列總計(jì)：通用金屬容器11種，專用耐久容器48種，底托兩種，標(biāo)準(zhǔn)塑料箱5種，熱成形墊板8種，轉(zhuǎn)運(yùn)小車14種。通用容器與專用容器的比例為8：1。為提高物流容器的社會(huì)化利用率，減少零件二次包裝，降低投資和費(fèi)用負(fù)擔(dān)，神龍公司和供應(yīng)商共享物流容器，分?jǐn)偙壤秊?：1。
在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中，物流包裝和工位器具實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，及時(shí)進(jìn)行清點(diǎn)、清潔和保養(yǎng)維修；并根據(jù)使用效果實(shí)施改進(jìn)，納人全面生產(chǎn)維護(hù)管理(TPM)體系。
4 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施
工廠設(shè)有氣體瓶庫(kù)、油漆化學(xué)品庫(kù)、備件中心庫(kù)、KD件庫(kù)和柴油庫(kù)等特種庫(kù)房；在車間外部設(shè)有集裝箱貨場(chǎng)、商品車庫(kù)、廢料集中地等露天倉(cāng)庫(kù)；在各車間設(shè)有毛坯庫(kù)、自制件庫(kù)、外協(xié)件庫(kù)等。零件存放方式分為地面堆碼存放、小料架存放和高位立體貨架存放3種。外協(xié)零件庫(kù)可存放1800種零件，自制件庫(kù)可存放314種零件。
沖壓、總裝地面庫(kù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，堆碼放置，計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)跟蹤，可以隨機(jī)存放各類大體積零件，同時(shí)做到先進(jìn)先出，充分利用了庫(kù)區(qū)面積。
高位倉(cāng)庫(kù)選用美國(guó)和日本制造的先進(jìn)的高位叉車和高位揀選車完成零件人庫(kù)與出庫(kù)作業(yè)，性能優(yōu)越，故障率低；配以計(jì)算機(jī)和條形碼管理，作業(yè)準(zhǔn)時(shí)、高效。焊裝高位庫(kù)有7個(gè)巷道，14列貨架，可存放2802個(gè)包裝單元；總裝高位庫(kù)有11個(gè)巷道，22列貨架，可存放6762個(gè)包裝單元；變速箱高位庫(kù)有4個(gè)巷道，8列貨架，可存放l008個(gè)包裝單元。
集裝箱貨場(chǎng)面積10000m2，可同時(shí)堆碼存放420個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。采用意大利生產(chǎn)制造的集裝箱叉車完成集裝箱裝卸，作業(yè)平穩(wěn)，安全可靠。
商品車庫(kù)面積95125m2，可同時(shí)存放4100輛商品車。實(shí)行計(jì)算機(jī)庫(kù)位管理和條形碼識(shí)別，按用戶區(qū)域編組發(fā)送，提高了工作效率。
5 廢棄物處理
神龍公司廢棄物可歸為8個(gè)大類：工廠工業(yè)垃圾及生活垃圾，廢包裝件，廢鋼板及廢焊接件，廢機(jī)加工件及廢舊工具，廢油料，廢油漆溶劑，工業(yè)流體，生活污水及工業(yè)廢水。
公司廢物物流遵循不污染廠區(qū)環(huán)境，又爭(zhēng)取變廢為寶的原則，充分利用廢物的回收價(jià)值。前7類廢棄物包裝分類收集到廢料箱、垃圾小車或廢液罐中，運(yùn)到廢料集中的定置暫存，由外委承包商定時(shí)拖出廠外處理。生活污水及工業(yè)廢水通過(guò)污水管道或真空吸污車抽吸到涂裝車間污水處理間或發(fā)動(dòng)機(jī)超濾中心進(jìn)行一級(jí)處理，然后流人工廠污水處理站進(jìn)行二級(jí)處理，營(yíng)造清潔無(wú)害工廠。
6 神龍?zhí)厣珳?zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式生產(chǎn)物流管理模式
6.1 生產(chǎn)管理方式
神龍公司推行準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式生產(chǎn)方式，以市場(chǎng)需求為中心，以整車廠總裝配線為龍頭，實(shí)施生產(chǎn)組織控制。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)要求“在需要的時(shí)間，將需要的物品，按需要的數(shù)量送到需要的地方。”只要每一工序都按需要準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，就能杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，為企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性競(jìng)爭(zhēng)力支持，使企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)有足夠的柔性去滿足和適應(yīng)多變的市場(chǎng)需求，同時(shí)又能夠降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的提高，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和管理效應(yīng)。
6.2 轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)成
如圖l所示轎車整車廠系由沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)工藝車間構(gòu)成。前3個(gè)工藝過(guò)程完成車身的生產(chǎn)，最后在總裝配車間進(jìn)行車身和零部件的合成，形成整車。沖壓車間和焊裝車間的分總成工序?qū)嵭谐膳喎a(chǎn)，焊裝車身合裝線→涂裝車間→總裝車間按流水生產(chǎn)線布置。從需求分析角度出發(fā)，結(jié)合轎車生產(chǎn)工藝過(guò)程特點(diǎn)，轎車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)分成車身流和零部件流兩大部分。
車身流是第一層相關(guān)需求。顧客對(duì)整車的需求(車型、顏色、主要選裝等)，通過(guò)訂單系統(tǒng)的定義，首先表征在車身上。車身流轉(zhuǎn)到哪個(gè)工序，那個(gè)工序就要進(jìn)行相關(guān)的加工或裝配，就需要相關(guān)的原材料或零部件。車身流可被視為主產(chǎn)品流。零部件流由生產(chǎn)制造環(huán)中的自制件和供應(yīng)環(huán)中的外購(gòu)協(xié)配件組成，從所占比例來(lái)看，它們是轎車整車廠物流系統(tǒng)的主體。一個(gè)基本車型的轎車由兩萬(wàn)多種零部件構(gòu)成，其中，需要在轎車整車廠進(jìn)行加工或裝配的有2000多種，經(jīng)過(guò)四大工藝、上千個(gè)工序和一百多個(gè)外協(xié)供應(yīng)商協(xié)配才能完成。其產(chǎn)品復(fù)雜程度和生產(chǎn)組織控制難度高，物流管理工作量十分巨大，需要一個(gè)合理、高效、低耗、靈活的物流系統(tǒng)來(lái)支持。
在準(zhǔn)時(shí)化拉動(dòng)式模式下，轎車整車廠的生產(chǎn)物流啟動(dòng)過(guò)程是：市場(chǎng)拉動(dòng)總裝，總裝拉動(dòng)涂裝、涂裝拉動(dòng)焊裝；車身流拉動(dòng)自制零部件流和外購(gòu)零部件流，形成一個(gè)銷一產(chǎn)一供的拉動(dòng)式運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，訂單是外部顧客獨(dú)立需求拉動(dòng)相關(guān)需求生產(chǎn)和供應(yīng)的第一個(gè)信息媒介。整車廠在提高市場(chǎng)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的同時(shí)，應(yīng)盡可能加大訂單生產(chǎn)的比例，讓訂單拉動(dòng)裝配線，不生產(chǎn)用戶不需要的汽車。
訂單拉動(dòng)裝配線是通過(guò)均衡化7昆流生產(chǎn)計(jì)劃和徘產(chǎn)控制管理實(shí)現(xiàn)的。在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)中，也需要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定年度計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月度計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日程計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào)整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)只起到預(yù)測(cè)指導(dǎo)和參考基準(zhǔn)作用。真正作為生產(chǎn)指令的最后的排產(chǎn)順序指令只下達(dá)到最后工序，即總裝配線。其余工序沒(méi)有排產(chǎn)指令，而是被總裝配線由后序順次上溯，通過(guò)廣告牌或同步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行。
總裝車身排產(chǎn)順序決定混合裝配線上不同車型的投入順序，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求訂單的“準(zhǔn)時(shí)化”滿足，其指導(dǎo)思想是均衡化的多品種、小批量混流生產(chǎn)3原則：即數(shù)量均衡、品種均衡、混合裝配。
數(shù)量均衡是指總裝線每日的產(chǎn)量基本保持恒定。如果總裝產(chǎn)量波動(dòng)很大，在時(shí)間和數(shù)量上無(wú)規(guī)律地消耗零件，上游車間和工序以及供應(yīng)商就不得不在生產(chǎn)資源(人、機(jī)、料、能源)方面保持足夠的余量，以承受負(fù)荷高峰；而在占大部分時(shí)間的非高峰負(fù)荷期間，就會(huì)產(chǎn)生資源閑置浪費(fèi)。同時(shí)，由于拉動(dòng)放大效應(yīng)，總裝產(chǎn)量變化越大，前工序的同步適應(yīng)難度就越大，極易導(dǎo)致生產(chǎn)混亂。因此，總裝配線的日排產(chǎn)量一般要求根據(jù)月度計(jì)劃產(chǎn)量均勻分配到每個(gè)工作日。
僅有數(shù)量方面的均衡是不夠的，因?yàn)楝F(xiàn)代市場(chǎng)需求是豐富多樣的，要對(duì)其有快速的適應(yīng)性，在單位時(shí)間里盡可能生產(chǎn)多種型號(hào)產(chǎn)品。必須根據(jù)市場(chǎng)訂單的實(shí)際需求和每日產(chǎn)量均衡的限定，確定總裝配線上每種車型品種的日均產(chǎn)量，這就是品種均衡。
混合裝配就是按照數(shù)量均衡和品種均衡的要求，依據(jù)日均產(chǎn)量和車型比例的規(guī)定，均勻交錯(cuò)地混合安排總裝上線口的車身流投入順序。這使得總裝線能夠在同一單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)多種車型，從而盡量滿足市場(chǎng)的多樣性外部獨(dú)立需求；對(duì)相關(guān)需求中的生產(chǎn)環(huán)和供應(yīng)環(huán)則提供了均衡消耗、減少負(fù)荷波動(dòng)、提高生產(chǎn)效率方面的支持。