新建工廠的物流規(guī)劃從物流改善入手
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對(duì)于汽車制造業(yè)而言，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于汽車鏈條中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，其成本、質(zhì)量與供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度直接關(guān)系著整車的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，如何在建廠之初就對(duì)工廠物流進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃尤為重要。
而新建工廠的物流規(guī)劃往往會(huì)陷入一個(gè)怪圈，即一提物流就想到要建設(shè)多大面積的倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買多少貨架與叉車。實(shí)際上，一個(gè)新工廠的物流規(guī)劃更是供應(yīng)鏈模式的規(guī)劃，其目的是實(shí)現(xiàn)大批量、多品種生產(chǎn)的速度與精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量、成本、速度上的多贏。具體來講，新建工廠的物流規(guī)劃包括以下內(nèi)容：
1.確定供應(yīng)鏈的模式；
2.搜集零部件的尺寸明細(xì)；
3.根據(jù)上述兩條設(shè)計(jì)廠內(nèi)與廠外物流；
4.考慮反向物流；
5.留出一定的冗余以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
確定供應(yīng)鏈模式是前提
整體供應(yīng)鏈模式的設(shè)計(jì)是物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的前提。如果沒有一個(gè)清晰的供應(yīng)鏈模型，物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃就無從談起。這一環(huán)節(jié)需要考慮的因素很多，比如對(duì)客戶的響應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)商的所在地、保障生產(chǎn)的庫(kù)存、質(zhì)量控制模式等都會(huì)影響到是否需要物流場(chǎng)地，需要多少庫(kù)存來保障生產(chǎn)與滿足客戶的需求。工廠供應(yīng)鏈模式的設(shè)計(jì)需要從以下幾個(gè)方面入手：
明確工廠的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)
在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈模式之前，首先明確工廠的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，因?yàn)橹挥信c客戶的需求相匹配，才能知道整條供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)及如有何針對(duì)性的去設(shè)計(jì)或逐步提高與改善。福田康明斯建廠之初就明確要建立世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，所以在運(yùn)營(yíng)的各環(huán)節(jié)提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如，不允許紙質(zhì)的包裝上線和叉車上線，這兩項(xiàng)要求對(duì)物流部門提出非常高的要求；同時(shí)在質(zhì)量管理上，質(zhì)量目標(biāo)已經(jīng)決定了福田康明斯是使用體系來保障質(zhì)量的，所有部件是駐廠檢驗(yàn)，這就決定了我們的物流流程中不用考慮質(zhì)量檢驗(yàn)的區(qū)域。
明確客戶的需求
按照公司規(guī)劃，未來福田康明斯的客戶均是整車廠，而整車廠的采購(gòu)模式與管理水平各不相同，這就要求福田康明斯根據(jù)客戶的不同情況設(shè)計(jì)出不同的計(jì)劃模式。如我們?cè)谙到y(tǒng)中設(shè)計(jì)機(jī)加生產(chǎn)使用按庫(kù)存生產(chǎn)（MTS）的模式，而總裝ATPU生產(chǎn)線根據(jù)不同客戶的情況配置成按庫(kù)存生產(chǎn)（MTS）與按訂單配置生產(chǎn)(CTO)兩種模式，基于這兩種模式與客戶共同確認(rèn)訂單的交貨周期與生產(chǎn)鎖定的周期。
明確供應(yīng)商的布局
根據(jù)目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的產(chǎn)業(yè)布局，福田康明斯的主要供應(yīng)商集中在長(zhǎng)三角地區(qū)、湖北及東北地區(qū)，與福田康明斯的距離絕大部分超過1000公里以上，所以為保障生產(chǎn)的不斷線與快速的對(duì)客戶的訂單進(jìn)行響應(yīng)，必須在工廠與工廠的附近有一周的庫(kù)存。
基于以上三個(gè)要素，根據(jù)產(chǎn)量的逐年遞增，我們?cè)O(shè)計(jì)出逐年不同的供應(yīng)鏈模式，此模式確定后，物流的規(guī)劃與設(shè)計(jì)思路也逐漸清晰。
物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)
完成供應(yīng)鏈模式的規(guī)劃后，福田康明斯進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)工程物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。具體工作包括：物流數(shù)據(jù)的設(shè)定、廠內(nèi)物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、外向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、逆向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃等。
物流數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)
福田康明斯?jié)M產(chǎn)時(shí)產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)40萬臺(tái)，每天生產(chǎn)近2000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最快時(shí)每臺(tái)的節(jié)拍僅有39秒，而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置不同，物流的效率將會(huì)對(duì)生產(chǎn)的效率產(chǎn)生重大的影響。因此，物流數(shù)據(jù)是做好物流規(guī)劃的基礎(chǔ)。
在實(shí)施過程中，由于所有產(chǎn)品都是新開發(fā)的，為準(zhǔn)確獲取零部件的數(shù)據(jù)，物流部門到現(xiàn)場(chǎng)拆解測(cè)試樣機(jī)，逐一測(cè)量零部件的尺寸、重量，獲得了一手的數(shù)據(jù)；同時(shí)，對(duì)每一種零部件定義出五種標(biāo)準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)箱，并與采購(gòu)部門及供應(yīng)商溝通一致，在此基礎(chǔ)上完成了物流測(cè)算的基礎(chǔ)依據(jù)。原始的物流數(shù)據(jù)表包括每種零部件的尺寸和重量描述、照片及包裝要求等信息，為后期的看板設(shè)計(jì)、員工培訓(xùn)等物流工作打下良好基礎(chǔ)。
廠內(nèi)物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
進(jìn)行廠內(nèi)物流流程的設(shè)計(jì)與規(guī)劃需要明確收貨、存儲(chǔ)、分揀、重新包裝、配送的區(qū)域與路線等信息，設(shè)計(jì)與規(guī)劃原則包括：
（1） 產(chǎn)量與物流量的匹配：重點(diǎn)是各節(jié)點(diǎn)物流量的確定；
（2） 順序取貨，路線不重復(fù)交叉：規(guī)劃出12條物流配送的路線，路線是單向的流動(dòng)，不會(huì)發(fā)生交叉的不安全事故及最小程度減少物流瓶頸點(diǎn)；同時(shí)倉(cāng)庫(kù)的上貨、分揀也遵循順序取貨的方式，提高物流效率與精準(zhǔn)度；
（3） 考慮先進(jìn)先出與
5S的需要。5S是實(shí)現(xiàn)精益制造的基礎(chǔ)，如果不能實(shí)現(xiàn)目視化的管理，5S是無法實(shí)現(xiàn)的，所以在廠內(nèi)物流的設(shè)計(jì)中，可視化管理與目視化管理貫穿始終。
內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
福田康明斯的內(nèi)向物流比較復(fù)雜，由于供應(yīng)商的距離比較遠(yuǎn)，在訂單的保障與可回用包裝的推動(dòng)上均存在較大的困難。在內(nèi)向物流的設(shè)計(jì)過程中，我們通過不同的模式與大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行物流成本的對(duì)比，并基于建廠后不同時(shí)期的工作目標(biāo)比較資源與能力，最后決定在剛投產(chǎn)時(shí)由供應(yīng)商自己來管理內(nèi)向物流。但對(duì)于部分特殊的零部件，尤其是不能滿車送貨的零部件，使用第三方物流公司集貨的方式（Milk Run）運(yùn)作內(nèi)向物流，由福田康明斯負(fù)責(zé)管理。隨著產(chǎn)量的增加與內(nèi)部管理能力的提升，最終會(huì)逐步轉(zhuǎn)向由福田康明斯統(tǒng)一管理的模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的物流成本與物流運(yùn)作效率。
外向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
外向物流的模式主要取決于客戶。在外向物流的設(shè)計(jì)過程中，整車廠往往會(huì)站在自己的角度，設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)單的物流模式。但從供應(yīng)鏈總成本來看，這種做法可能并不是最經(jīng)濟(jì)的。福田康明斯在設(shè)計(jì)外向物流模式時(shí)，通過各種外向物流模式成本與效率的比較，與客戶開展有效的溝通，不但使雙方總成本最低，而且作為同樣的需求，共同推動(dòng)整車廠銷售預(yù)測(cè)改善，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。
逆向物流的設(shè)計(jì)與規(guī)劃
在大規(guī)模使用可回用包裝的物流模式下，逆向物流的成本也是需要考慮的重點(diǎn)。福田康明斯采取第三方物流公司集貨運(yùn)作的模式，統(tǒng)一收集回程物流的空箱及退回的產(chǎn)品，保障運(yùn)輸成本的最低。
同時(shí)，物流搬運(yùn)設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用也是現(xiàn)代物流的重要特征。福田康明斯在物流裝備的規(guī)劃與應(yīng)用方面有兩個(gè)側(cè)重點(diǎn)：
生產(chǎn)線邊的料架及可回用的包裝的規(guī)劃與應(yīng)用。
線邊料架的設(shè)計(jì)與制造效率和物流效率密切相關(guān)，同時(shí)也影響著最終的產(chǎn)品質(zhì)量，所以這也是物流工裝器具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。經(jīng)過認(rèn)真的規(guī)劃與制造、工藝、質(zhì)量部門的充分的溝通，我們?cè)O(shè)計(jì)的原則是不超過1.6米，高度、寬度與深度符合人體工程的要求，減少一切不必要的冗余動(dòng)作；同時(shí)遵循標(biāo)準(zhǔn)化的原則，與可回用的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱箱匹配，根據(jù)每個(gè)工位零部件量的大小，設(shè)計(jì)三種標(biāo)準(zhǔn)類型，簡(jiǎn)易管理。
2009年，福田康明斯開始進(jìn)行可回用包裝的推動(dòng)工作，目標(biāo)是滿產(chǎn)時(shí)達(dá)到所有的零部件實(shí)現(xiàn)可回用的包裝。該項(xiàng)工作的內(nèi)容包括：由物流部門定義出各種材料的周轉(zhuǎn)容器的外觀尺寸，供應(yīng)商與包裝工程師共同確定包裝的設(shè)計(jì)，對(duì)于一步無法實(shí)現(xiàn)使用可回用包裝的部件在上線前重新包裝，保障紙包裝物不上線。在可回用包裝的推動(dòng)過程中，最重要的是成本的計(jì)算和物流模式的規(guī)劃。
叉車、貨架及拖車的規(guī)劃與應(yīng)用。
通常情況下，叉車、貨架與拖車的規(guī)劃是基于物流配送量測(cè)算基本的配置數(shù)量，但對(duì)于福田康明斯而言，對(duì)這些設(shè)備的采購(gòu)除了分步驟實(shí)施之外，最重要的因素是設(shè)備的安全性。比如在很多企業(yè)，安全是寫在紙面及簡(jiǎn)單的培訓(xùn)的，而福田康明斯在規(guī)劃物流時(shí)要通過有效的工具來保障安全，如所有的叉車必須有限速的功能等。不但保障物流的效率，更是提供一種安全的環(huán)境。
需要注意的問題
作為精益制造的一部分，科學(xué)的規(guī)劃為新工廠的物流建設(shè)提供了基礎(chǔ)和框架。隨后，福田康明斯相繼進(jìn)行了一系列的優(yōu)化工作，主要表現(xiàn)在：
1.可循環(huán)包裝的優(yōu)化。如在現(xiàn)場(chǎng)操作過程中，部分部件的重量較重，以SKU的包裝方式搬運(yùn)十分的困難，需要在包裝的層數(shù)上進(jìn)行調(diào)整；
2.線邊人機(jī)工程的優(yōu)化：為最大程度實(shí)現(xiàn)效率及人機(jī)工程，對(duì)線邊的部分料架進(jìn)行了改善。
其中有幾個(gè)需要注意的問題：
1.新工廠的建設(shè)是同步的工程，
產(chǎn)品開發(fā)，廠房建設(shè)，流程建立，IT系統(tǒng)與物流規(guī)劃同步實(shí)施，相互關(guān)聯(lián)性大，影響大。在實(shí)施過程中，需要以各團(tuán)隊(duì)及時(shí)溝通，保障信息的透明與通暢對(duì)物流的建設(shè)非常重要。
2.要考慮到中國(guó)的國(guó)情。在福田康明斯廠房的建設(shè)過程中，是按照大批量的標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)，所有的收發(fā)貨使用DOCK完成，但是在新廠投入使用后，由于產(chǎn)量是逐步爬坡的過程，初始供應(yīng)商送貨基本不使用標(biāo)準(zhǔn)的箱車或大于9.6米的車輛，造成DOCK短期內(nèi)無法使用；從另一方面，成品發(fā)運(yùn)在廠內(nèi)可以使用DOCK，但是部分客戶沒有卸貨平臺(tái)，造成卸車比較麻煩，所以中國(guó)的工廠規(guī)劃物流時(shí)要考慮到客戶、供應(yīng)商及大的物流環(huán)境，做到兼容，提高資源的效率。
3.考慮到工廠模式的變化。雖然福田康明斯在未來是不考慮入廠檢驗(yàn)的，但是從短期看，新工廠最重視的是質(zhì)量，質(zhì)量是生命的原則要求自己在每個(gè)環(huán)節(jié)精益求精，所以在剛開始量產(chǎn)時(shí)增加入廠檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，要求物流有冗余去應(yīng)對(duì)這種變化；另外隨著客戶的逐步開拓，各種客戶的需求不一樣，對(duì)物流模式的要求也不統(tǒng)一，為此，福田康明斯在信息流和物流上采取了不同的模式應(yīng)對(duì)變化。