實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲物流戰(zhàn)略的比較
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延遲(Postponement)物流戰(zhàn)略是一種基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流作業(yè)是通過對(duì)未來業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)來進(jìn)行的。延遲戰(zhàn)略的實(shí)施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行。這樣，由于預(yù)測(cè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)就可以減少或消除。在具體的操作中，有兩種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲(形態(tài)延遲)和物流延遲 (時(shí)間延遲)。這兩種戰(zhàn)略以不同的方法來適應(yīng)客戶靈活性的要求，減少對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，直到收到客戶訂單為止。然而，這兩種延遲戰(zhàn)略卻以不同的方式來減少風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲實(shí)施的重點(diǎn)集中于產(chǎn)品，先制造出相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，收到客戶的訂單后再在發(fā)送時(shí)間前根據(jù)客戶的要求做出修改。物流延遲實(shí)施的重點(diǎn)則集中于時(shí)間，集中庫(kù)存，將不同的產(chǎn)品集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。
無(wú)論是生產(chǎn)延遲還是物流延遲，其基本出發(fā)點(diǎn)都是通過對(duì)產(chǎn)品或者時(shí)間的延遲，來減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)則是通過致力于積極消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。這兩種戰(zhàn)略是否矛盾呢?它們是否可以同時(shí)實(shí)施呢?
1、延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別
這里僅以配送過程中的物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為例(見圖1)。延遲戰(zhàn)略中的“延遲”是將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)先對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求做出預(yù)測(cè)，然后根據(jù)產(chǎn)品就近儲(chǔ)存的原則，將不同的產(chǎn)品按照預(yù)測(cè)從中心倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到靠近不同客戶的各個(gè)分倉(cāng)庫(kù)中，等收到客戶的訂單后再將產(chǎn)品從分倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到客戶手中；實(shí)施物流延遲戰(zhàn)略后，則將不同的產(chǎn)品先集中在中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。
實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”是物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉(cāng)庫(kù)中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀，之后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、流通加工等增值服務(wù)，進(jìn)而再裝卸、運(yùn)輸，最后產(chǎn)品裝運(yùn)到客戶手中；實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略后，由于信息的實(shí)時(shí)采集、計(jì)算、傳輸、管理和追蹤，做到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，消除了各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中的間隙，收到客戶的訂單，實(shí)時(shí)錄入信息，后面的各個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)作，產(chǎn)品最后實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)到客戶手中。
從以上的比較中可以看出，在配送過程中，延遲物流戰(zhàn)略中的“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后(從企業(yè)收到訂單起)的一段流程，消除的是產(chǎn)品的配送過程中的管理與執(zhí)行的延遲。由此可見，延遲戰(zhàn)略所進(jìn)行的“延遲”并不等同于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略所致力消除的“延遲”，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。
2、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合
延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，雖然在產(chǎn)品或者時(shí)間上進(jìn)行了一定的延遲，但是從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看，在減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批草規(guī)劃的同時(shí)，也壓縮了整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度；實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略也通過致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。從提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度這個(gè)角度看，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一致的，它們也應(yīng)該是相互配合的。
延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣固然可以減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也增加了違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。由于收到客戶訂單之后再進(jìn)行產(chǎn)品的最后制造和物流運(yùn)作，時(shí)間受到了限制，在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求無(wú)疑增加了違約的風(fēng)險(xiǎn)，違約又會(huì)帶來客戶流失的可能性；同時(shí)，為了在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶的要求，企業(yè)要進(jìn)行小批量的生產(chǎn)和物流運(yùn)作，這樣從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度看物流成本有可能會(huì)增加。在實(shí)施延遲戰(zhàn)略的過程中，怎樣在減少物流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和物流成本的風(fēng)險(xiǎn)?這就需要實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配合。
延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)品制造和物流運(yùn)作中實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接和實(shí)時(shí)運(yùn)作，提高了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低了違約的風(fēng)險(xiǎn)，也降低了物流的成本。由此可見，延遲戰(zhàn)略的順利實(shí)施，是以實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為保障的。它們的相互配合，使得整個(gè)物流系統(tǒng)在減少物流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。
準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略(Just—In—Time，JIT)最早是由日本豐田汽車制造公司以
看板管理的名稱開發(fā)出來的。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的“推動(dòng)”系統(tǒng)(Push System)不同的是，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動(dòng)”系統(tǒng)(Pull System)的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應(yīng)鏈最下游的需求拉動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過程。同時(shí)，傳統(tǒng)的庫(kù)存概念認(rèn)為庫(kù)存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認(rèn)為庫(kù)存是浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)來說是負(fù)債。“拉動(dòng)”的系統(tǒng)使得準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求是一種“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的基本思想是”只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。20世紀(jì)80年代中期以后，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略得到廣泛地應(yīng)用，使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐漸向精細(xì)化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個(gè)性化需求和日益挑剔的眼光的同時(shí)，消除了浪費(fèi)使得庫(kù)存減少到盡可能低的水平。
準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略追求的是一個(gè)“準(zhǔn)時(shí)”的目標(biāo)，以最終需求為起點(diǎn)，供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)準(zhǔn)時(shí)向其前一個(gè)環(huán)節(jié)(生產(chǎn)加工過程中后道工序準(zhǔn)時(shí)向前一道工序)傳輸信息要求提取材料(商品)，上游環(huán)節(jié)(或者前道工序)準(zhǔn)時(shí)按所示信息進(jìn)行補(bǔ)充生產(chǎn)和物流運(yùn)作。如前所述，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略追求的是“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使得整個(gè)物流流程加速流動(dòng)，做到實(shí)時(shí)響應(yīng)、實(shí)時(shí)交流、實(shí)時(shí)共享、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋等。雖然無(wú)論準(zhǔn)時(shí)物流戰(zhàn)略還是實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，都使用現(xiàn)代的通訊信息技術(shù)，都要求信息在各環(huán)節(jié)中準(zhǔn)確、迅速地傳輸，但存在本質(zhì)的區(qū)別，“準(zhǔn)時(shí)”和“實(shí)時(shí)”的區(qū)別集中表現(xiàn)在它們不同的信息機(jī)制上。
從2000年世界電子工業(yè)衰退的案例分析可知， 2000年世界電子工業(yè)遭受了一場(chǎng)大的衰退，其直接原因就是電子零部件的嚴(yán)重缺貨。在2000年之前，世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略。在采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略之前，這些電子公司一般都備有一個(gè)月零部件的存貨；采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略之后，電子公司追求的是“零庫(kù)存”的目標(biāo)，沒有哪個(gè)公司再愿意持有存貨，因而無(wú)論是從電子工業(yè)這條產(chǎn)業(yè)鏈還是從某一個(gè)電子企業(yè)的供應(yīng)鏈來看，都處于一個(gè)壓縮存貨的狀態(tài)。到了1999年，電子產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)銷售量持續(xù)增加，零部件缺貨的問題變得日益尖銳起來，例如，手機(jī)芯片的訂貨期在1998年平均為4個(gè)星期，而到了2000年7月變?yōu)?O個(gè)星期。零部件的缺貨使得電子企業(yè)的生產(chǎn)量迅速下降，銷售也隨之萎縮，客戶的需求得不到滿足。
表面上看，由于電子零部件庫(kù)存量的不足導(dǎo)致供應(yīng)的緊張，從而很多人簡(jiǎn)單地認(rèn)為電子企業(yè)追求 “零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)直接導(dǎo)致了2000年電子工業(yè)的衰退。但是，電子企業(yè)追求“零庫(kù)存”的戰(zhàn)略目標(biāo)就是為了消除浪費(fèi)、降低成本，最終提高
客戶服務(wù)水平，這個(gè)目標(biāo)只會(huì)促進(jìn)電子企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，怎么會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰退呢?如果把眼光從準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的“零庫(kù)存”的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制上，可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略問斷的、逐層的信息機(jī)制是造成2000年電子零部件嚴(yán)重缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來說準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制會(huì)產(chǎn)生以下幾個(gè)問題。
(1)供應(yīng)鏈的透明度得不到保障。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個(gè)逐層的過程，無(wú)法從真正意義上使整個(gè)供應(yīng)鏈形成一條完整的、連續(xù)的信息流，也做不到信息的追蹤和管理，因而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略無(wú)法提高供應(yīng)鏈的透明度，電子工業(yè)是整個(gè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如電子產(chǎn)品的最后制造廠商無(wú)法掌握供應(yīng)鏈中其他各個(gè)環(huán)節(jié)的具體信息—— 產(chǎn)成品的庫(kù)存、原材料的庫(kù)存、在途產(chǎn)品、實(shí)際的需求和預(yù)測(cè)、
生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)能力、產(chǎn)量和訂貨情況，從而造成電子產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃和電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)計(jì)劃的脫節(jié)、不一致，導(dǎo)致最終的缺貨。
(2)各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一層環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，最后有可能偏離供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)—— 對(duì)最終的客戶負(fù)責(zé)。
在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照上一層所給予的指令和信息進(jìn)行運(yùn)作，因而也可能造成各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作目標(biāo)簡(jiǎn)單化為盡可能滿足上一層環(huán)節(jié)的需要，如果供應(yīng)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)都是如此，無(wú)疑最后整體未必達(dá)到最優(yōu)化，未必能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo) — — 盡可能滿足最終的客戶需要。同樣，2000年電子工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈也遇到這樣的問題，各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，而最終導(dǎo)致客戶需求得不到滿足。
(3)在信息傳輸?shù)倪^程中有可能由于某環(huán)節(jié)自身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略下，各個(gè)環(huán)節(jié)按照其自身需要向下一層環(huán)節(jié)傳遞信息，而信息流本身又無(wú)法監(jiān)控，導(dǎo)致某環(huán)節(jié)考慮到自身的利益，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信息。比如生產(chǎn)制造過程中某道工序可能考慮其自身安全生產(chǎn)的需要，向上一層工序要求更多的零部件；電子工業(yè)供應(yīng)鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)廠商也可能只考慮自身的需要，而不考慮下一層環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的限制和本層環(huán)節(jié)其他廠商的需求，要求更多的產(chǎn)品，使信息在傳輸過程中發(fā)生扭曲。
從以上對(duì)2000年電子工業(yè)衰退的案例分析中，可以看出準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的3點(diǎn)缺陷：缺乏透明度、供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離和信息的扭曲。這無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)的物流成本，降低運(yùn)作效率，延緩反應(yīng)速度，還會(huì)從根本上無(wú)法提高客戶的滿意度，甚至有可能影響到準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)—— 降低庫(kù)存。存貨有可能只不過由倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中去了。
正是由于實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略信息機(jī)制的不同，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)時(shí)的、同步的、連續(xù)的信息機(jī)制可以從根本上克服準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略固有的3點(diǎn)缺陷，在做到降低庫(kù)存的同時(shí)，又能通過物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低物流成本，提高運(yùn)作效率和客戶的滿意程度。隨著先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù) 的發(fā)展，為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了技術(shù)上的可能，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略替代準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也成為一種必然趨勢(shì)。
實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系
從以上實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的比較中可以看出，實(shí)時(shí)物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念。從前面所探討的“實(shí)時(shí)”概念的演變發(fā)展可以看出，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略最大的區(qū)別在于：實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)的成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價(jià)值；不僅是簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈中主導(dǎo)企業(yè)為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。
然而，這并不代表實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一種比其他現(xiàn)代物流戰(zhàn)略更先進(jìn)的物流戰(zhàn)略，并不說明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略具有排他性。在具體物流操作中，一個(gè)企業(yè)要根據(jù)其自身的情況、客戶的需要等各種客觀條件對(duì)各種物流戰(zhàn)略進(jìn)行綜合分析和比較，以決定選擇哪種物流戰(zhàn)略，揚(yáng)長(zhǎng)避短。同時(shí)，在某些情況下，兩種或者幾種不同類型的物流戰(zhàn)略也能夠融合在一個(gè)企業(yè)中，相互配合，相互支持，以達(dá)到物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。