豐田的TPS生產(chǎn)管理系統(tǒng)
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第一，豐田的BOM系統(tǒng)。和其它制造業(yè)一樣，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)管理信息化，也必須構(gòu)建自己的基本數(shù)據(jù)庫（BOM），但是由于汽車相比其它制造業(yè)而言，涉及的范圍更為廣泛，構(gòu)成的因素也大得多，光是零部件就有成千上萬個(gè)，而這些由于設(shè)計(jì)的變更又會(huì)經(jīng)常的改動(dòng)，這就要求BOM系統(tǒng)相比起來要更加的靈活，更能應(yīng)用于汽車制造業(yè)本身，同時(shí)需要關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫也會(huì)更加的復(fù)雜，上層需要考慮到與開發(fā)相結(jié)合，下層需要考慮到與計(jì)劃、零部件展開供應(yīng)鏈等相結(jié)合，當(dāng)然基本數(shù)據(jù)庫并不能完全體現(xiàn)豐田管理方式與其它管理模式的區(qū)別。
第二，豐田的
生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行系統(tǒng)。豐田的生產(chǎn)計(jì)劃，大致可以分為三個(gè)階段，第一個(gè)就是最初的年計(jì)，當(dāng)然年計(jì)也分為長(zhǎng)期計(jì)劃和一年期計(jì)劃，具體的一年期計(jì)劃也就是按照各方面的因素，結(jié)合工廠和供應(yīng)商的產(chǎn)能以及市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)制定，當(dāng)然這個(gè)各個(gè)廠家是大同小異，主要是滿足零部件采購周期長(zhǎng)的需要。其次就是月度計(jì)劃，月度計(jì)劃是按照系統(tǒng)來進(jìn)行執(zhí)行的，理想的模式是從銷售終端匯總來的訂單數(shù)據(jù)，根據(jù)該數(shù)據(jù)確定下一月或者當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)然通常情況是將真實(shí)需求與市場(chǎng)消費(fèi)預(yù)測(cè)相結(jié)合，以此來決定具體的生產(chǎn)計(jì)劃，包括車型，顏色，等級(jí)等等的生產(chǎn)比例，決定月度生產(chǎn)計(jì)劃之后，我們利用BOM系統(tǒng)得出各零部件的當(dāng)月必要數(shù)。第三階段就是與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的日次生產(chǎn)計(jì)劃，這個(gè)是相互調(diào)整的，有很多的靈活性，具體思路就是根據(jù)前一天的生產(chǎn)實(shí)績(jī)作出往后的日次虛擬生產(chǎn)線，以此為根據(jù)采購近郊周期相對(duì)較短的零部件。這樣的計(jì)劃模式可取之處就在于可以靈活應(yīng)對(duì)變化多樣的市場(chǎng)，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)滿足銷售的需求。
第三，豐田的控制系統(tǒng)
豐田追求的是小批量生產(chǎn)模式，這就要求從生產(chǎn)設(shè)備到裝配線上的零部件供給都必須滿足既定的要求，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)生產(chǎn)的可能。在布置日生產(chǎn)計(jì)劃同時(shí)，按照平準(zhǔn)化的順序事先安排好生產(chǎn)，利用控制系統(tǒng)的各層次功能進(jìn)行生產(chǎn)控制和生產(chǎn)指示的發(fā)出，這其中主要難點(diǎn)就在于由于事先是不知道生產(chǎn)什么樣什么類型的車，只有到了一定的階段后工序才會(huì)知道接下來需要生產(chǎn)車輛的類型，從而決定需要什么樣的零部件，或者說機(jī)器人該執(zhí)行什么樣的工作指令等等，這就是說在設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的時(shí)候需要將車輛生產(chǎn)過程劃分為若干個(gè)部分，需要綜合規(guī)劃控制系統(tǒng)的功能，同時(shí)又需要將它與計(jì)劃系統(tǒng)，物流系統(tǒng)相結(jié)合起來。有了控制系統(tǒng)，將生產(chǎn)劃分為若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)后，這樣就可以根據(jù)控制系統(tǒng)得出虛擬的生產(chǎn)線上車輛構(gòu)成，通過輔助功能同時(shí)傳遞給物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)利用這些信息進(jìn)行綜合規(guī)劃不同層次和不同模式的物流，達(dá)到效率和成本的最優(yōu)化。
第四：豐田的零部件訂購系統(tǒng)
零部件訂購系統(tǒng)最終的目的就是對(duì)各級(jí)供應(yīng)商形成以日或批次為單位的訂單。通過上層的計(jì)劃系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的虛擬生產(chǎn)線相結(jié)合，分別形成不同采購周期內(nèi)的訂單模式，也就是電子看板。同時(shí)由于控制系統(tǒng)直接與生產(chǎn)實(shí)績(jī)相貼近，從而形成了可自由調(diào)配增減訂單的靈活對(duì)應(yīng)模式，以滿足實(shí)現(xiàn)在任何生產(chǎn)情況下的準(zhǔn)時(shí)化要求，這也正是基于準(zhǔn)時(shí)化理念最終形成的體系。
第五：豐田的物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)的規(guī)劃，最重要的就是尋找最佳的與制造體系相結(jié)合的物流模式。在豐田生產(chǎn)方式下，物流是分為多個(gè)層次來逐步實(shí)施的。
與零部件裝配同步的物流模式：這種模式下系統(tǒng)剛好適應(yīng)了汽車生產(chǎn)變動(dòng)的靈活性，根據(jù)零部件體系的規(guī)劃，豐田在主機(jī)廠附近布置了大量的順引部件（按順序引起）的體系，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長(zhǎng)途包裝運(yùn)輸，在生產(chǎn)上容易發(fā)生因設(shè)計(jì)變更，在同一車型中有多種不同的選裝件等特點(diǎn)，那么這些零部件通過上面介紹的生產(chǎn)指示系統(tǒng)指示，能直接知道某一輛待裝的車輛什么時(shí)候需要什么規(guī)格的部件，這時(shí)通過及時(shí)同步物流的模式進(jìn)行調(diào)達(dá)。這是一種內(nèi)外結(jié)合的物流模式，沒有嚴(yán)格意義上的內(nèi)物流和外物流的區(qū)別。
通常部品的物流系統(tǒng)模式：結(jié)合上面計(jì)劃系統(tǒng)展開相關(guān)數(shù)據(jù)之后，再通過電子看板訂購模式形成訂單，通過基本外物流數(shù)據(jù)庫結(jié)合訂單進(jìn)行運(yùn)算，這樣將月度生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分解，建立物流模型，通過小批量地區(qū)循環(huán)的模式裝貨再集中到中轉(zhuǎn)地最后回到主機(jī)長(zhǎng)的模式，形成了按照準(zhǔn)時(shí)化調(diào)達(dá)零部件的理想模型。待零部件到達(dá)工廠之后，進(jìn)行集中的裝卸，這樣通過看板的模式再次進(jìn)行調(diào)節(jié)，反向推向外物流的增減，真正實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的供貨體系，這些零部件的分配又是如何送到混流的生產(chǎn)線上保證混流的實(shí)施呢？同樣的道理借助于生產(chǎn)指示系統(tǒng)，將集中的零部件進(jìn)行再一次的分揀，滿足各種不同車型不同規(guī)格的車輛零部件的需要，達(dá)到混流生產(chǎn)的實(shí)施。
最后,當(dāng)然精益化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)并非孤立存在的，它是一切開發(fā)，銷售，物流，設(shè)備環(huán)境等等的集散中心、中轉(zhuǎn)中心，所以萬不可孤立的去應(yīng)用，孤立的去布置以及開發(fā)，一定從整體理念角度和行業(yè)本身的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢(shì)去規(guī)劃，成為可持續(xù)改善可不斷滿足產(chǎn)業(yè)升級(jí)的信息化系統(tǒng)，成為可帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值的信息系統(tǒng)，成為為整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)大眾更多利益和社會(huì)財(cái)富的信息化系統(tǒng)，同時(shí)從企業(yè)本身的角度通過信息化的方式實(shí)現(xiàn)最初的管理理念，真正從管理的角度來提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)雙贏，真正超越顧客的期望，造福公眾。