工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想
作者: 來源: 文字大小:[大][中][小]
1 工業(yè)工程技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀
工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當(dāng)長的應(yīng)用。早在20世紀(jì)20年代，課程設(shè)置基本取自西方(特別是美國)的交通大學(xué)(上海)，已經(jīng)1921。1922年度開設(shè)了名為“Industrial Engineering”的課程。其后的30—40年代，通過翻譯和引進(jìn)美國一些關(guān)于工業(yè)組織和工業(yè)管理方面的著作。Industrial Engineering先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。
但是1949年新中國成立后，由于政治環(huán)境、國際形勢和意識形態(tài)的原因，工業(yè)工程這一來自美國的概念被認(rèn)為具有資產(chǎn)階級屬性而予以排斥，取而代之的是蘇聯(lián)的管理模式和技術(shù)革新方法。這之后，我國也開展的一些生產(chǎn)優(yōu)化、技術(shù)革新、效率提高的活動，例如華羅庚教授在60年代領(lǐng)導(dǎo)研究并推廣的“優(yōu)選法”，但相對于西方已經(jīng)逐漸成熟和完善的工業(yè)工程學(xué)科體系來說，還非常缺乏系統(tǒng)和專業(yè)的理論指導(dǎo)。改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場機制的過度，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益成為社會與企業(yè)的客觀需求。在這種環(huán)境下，管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視，工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應(yīng)用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、評估和改進(jìn)方面。
1989年8年，中國機械工程學(xué)會首次組織召開“工業(yè)工程”座談會；1990年6月，中國第一個全國性工業(yè)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體“中國機械工程學(xué)會工業(yè)工程研究會”成立(后更名為“中國機械工程學(xué)會工業(yè)工程分會”)；1992年。教育部批準(zhǔn)清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、天津大學(xué)、重慶大學(xué)等10所高校首批設(shè)立工業(yè)工程專業(yè)，并于1993年正式招收本科生。至此，工業(yè)工程以完整的學(xué)科體系進(jìn)入了中國。在應(yīng)用方面，幾乎所有外資或合資的生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)立了獨立的工業(yè)工程部門和工業(yè)工程師；一些大型和特大型國有制造企業(yè)也開始大力推行工業(yè)工程，例如長春一汽變速箱廠的精益生產(chǎn)工作、湖北二汽的“一個流”生產(chǎn)和廠際運輸看板管理、邯鄲鋼鐵廠的“成本否決法”都是中國式工業(yè)工程應(yīng)用的經(jīng)典案例。相比之下，民營企業(yè)和私營企業(yè)在工業(yè)工程方面的應(yīng)用還比較缺乏。同時，雖然也有利用工業(yè)工程的規(guī)劃和流程分析方法改進(jìn)醫(yī)療衛(wèi)生和服務(wù)行業(yè)的個別案例，但和西方發(fā)達(dá)國家的普遍應(yīng)用相比較。差距還是非常明顯。
2 工業(yè)工程程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用還十分狹隘
物流這一概念最早形成于美國，當(dāng)時稱之為“Physical Distribution”(貨物配送)。20世紀(jì)50年代吸收了二次世界大戰(zhàn)期間后勤學(xué)(Logistics)的思想后，演變成了現(xiàn)在意義上的Logistics。1963年日本學(xué)者引進(jìn)其國內(nèi)后，翻譯成漢字“物流”。20世紀(jì)90年代末，物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展，與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密，成為“供應(yīng)鏈”(Supply Chain)中的一部分。
應(yīng)該說“物流”這一概念從誕生起。就不同于傳統(tǒng)意義上的交通運輸，而是包含了運輸、保管、信息在內(nèi)的系統(tǒng)問題，用以提高整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中物資傳遞效率。這一特點與工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致性。國內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流運作，例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學(xué)、系統(tǒng)分析等等。
但是，從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn)。目前國內(nèi)的物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設(shè)計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設(shè)備。較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng)，對于崗位設(shè)置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流的研究與實際運作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展。但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事，通過作業(yè)人員的個人行為改進(jìn)操作，而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法。
總體來說，無論是工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實踐中，物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程技術(shù)的水平還凸顯不足。
3 應(yīng)加強經(jīng)典工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用
回顧國外工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化——整體優(yōu)化——全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程有著非常重要的啟示。
(1) 設(shè)立專業(yè)的工業(yè)工程師職位，將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業(yè)的人員進(jìn)行工業(yè)工程研究。這是因為應(yīng)用工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識，而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握；同時，工業(yè)工程的實際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程，分析每個作業(yè)動作。
(2) 從微觀操作環(huán)節(jié)開始，先進(jìn)行局部優(yōu)化。微觀操作環(huán)節(jié)，即每天作業(yè)人員的工作，例如單證整理、單證傳遞、庫位管理、搬運動作、裝卸技術(shù)等等。這是工業(yè)工程中最經(jīng)典的技術(shù)，也是非常有效的方法。制造業(yè)中往往有這樣的案例，將生產(chǎn)線的某些環(huán)節(jié)重新排列或者對工人的動作進(jìn)行優(yōu)化，即可產(chǎn)生翻番甚至數(shù)倍于投人的經(jīng)濟(jì)效益。相比之下，即使采用非常先進(jìn)的設(shè)備，如果流程設(shè)計和人員規(guī)劃不合理，導(dǎo)致設(shè)備閑置、人員重復(fù)，不僅達(dá)不到設(shè)計中的效益，反而會產(chǎn)生浪費和虧損。
(3) 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動作研究、時間研究，規(guī)范人員配置和班組設(shè)置。物流行業(yè)往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達(dá)或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業(yè)在預(yù)定的時間段內(nèi)，運用最合理的人員安排，到達(dá)作業(yè)效率的最大化，是工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最基本、最簡單也是最有效的方式。
上述對于工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議，其實都屬于20世紀(jì)初經(jīng)典工業(yè)工程時期的典型方式，雖然看起來似乎與西方發(fā)達(dá)國家和國際先進(jìn)水平有很大差距，但是我們不應(yīng)該忽略我國現(xiàn)在物流企業(yè)的工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段，管理水平不高的現(xiàn)狀，如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，將會使現(xiàn)代工業(yè)工程技術(shù)方法和先進(jìn)的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中閣樓，即浪費了資金，花費了時間，還達(dá)不到預(yù)期的效果。