VMI供應(yīng)商管理庫(kù)存-波音案例
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VMI的起源和發(fā)展應(yīng)用跟零售業(yè)息息相關(guān)。寶潔與沃爾瑪就是VMI的早期成功案例之一。但是，幾十年來(lái)，這一模式已傳入很多行業(yè)。例如在航空業(yè)，波音與2000年前后開(kāi)始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對(duì)象是航空公司。它把大約7萬(wàn)種機(jī)架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項(xiàng)計(jì)劃叫“全球飛機(jī)庫(kù)存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫(xiě)GAIN正好有盈利、獲得的意思。
對(duì)于GAIN，波音的宗旨如下：
- 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購(gòu)、庫(kù)存和物流；
- 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；
- 備件在消費(fèi)前屬于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫(kù)存成本；
- 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫(kù)存點(diǎn)的水位、消耗與補(bǔ)貨，并制定預(yù)測(cè)，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)；
- 波音在開(kāi)發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補(bǔ)給。
有人可能問(wèn)，公司大如波音，有半壟斷的性質(zhì)，難道就不知道VMI增加自己的庫(kù)存，占了自己的資金？沒(méi)錯(cuò)，但VMI不管是對(duì)波音還是航空公司，都是利大于弊。就波音來(lái)說(shuō)，很多備件的消耗量很低，如果讓航空公司建自己的庫(kù)存，周轉(zhuǎn)率就很低，尤其是對(duì)小航空公司。相反，由波音來(lái)建庫(kù)存，支持多家在同一地域的航空公司，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高，還可緊急調(diào)用給全球別的航空公司。此外，作為飛機(jī)生產(chǎn)商，波音往往比航空公司更了解備件的消耗率，從而做出更準(zhǔn)確的庫(kù)存規(guī)劃，客觀上降低庫(kù)存總體水平，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。
就上面的GAIN計(jì)劃而言，實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機(jī)會(huì)成本為一分鐘4萬(wàn)美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報(bào)期縮短，飛機(jī)的全壽命成本降低，增加了波音的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于贏得更多訂單。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法。
拿波音飛機(jī)來(lái)說(shuō)，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫(kù)存在250億美金（來(lái)源：Matthews and Hendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫(kù)存、物料管理成本為庫(kù)存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對(duì)波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計(jì)劃首先在不列顛航空（British Airline）實(shí)施（1999年），不能不說(shuō)是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見(jiàn)一斑。
【筆者注】
波音案例來(lái)自Corporate Executive Board的研究報(bào)告Leverage Vendor-Managed Inventory Arrangements, 2002。
對(duì)美國(guó)航空業(yè)的庫(kù)存管理感興趣者，可閱讀Replacing Inventory with Information（發(fā)表在Overhaul & Maintenance，2005年6月號(hào)）。