小批量行業(yè)的采購(gòu)管理
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傳統(tǒng)上，大批量行業(yè)如汽車(chē)、家用電器、電子產(chǎn)品等更依賴(lài)采購(gòu)，因?yàn)樯a(chǎn)成本的更大部分來(lái)自供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)從公司與公司之間轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。采購(gòu)在這些行業(yè)的地位更高，也更完善。這些行業(yè)最早受到全球競(jìng)爭(zhēng)的威脅，例如八十年代以來(lái)，美國(guó)的汽車(chē)和家電就被日本打得滿地找牙，至今還沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)，或許永遠(yuǎn)也恢復(fù)不了其全球領(lǐng)先地位。不過(guò)生于憂患，全球競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了這些行業(yè)不斷改進(jìn)，整體提升了產(chǎn)業(yè)水平，采購(gòu)作為一個(gè)職能也是。從《采購(gòu)》雜志頒發(fā)的年度金牌可見(jiàn)一斑：從1984年開(kāi)始評(píng)獎(jiǎng)到2000年，除了1997和1998兩年，年度金牌得主由大批量行業(yè)壟斷，包括施樂(lè)（1985）、克萊斯勒（1987）、福特（1990）、摩托羅拉（1991）、惠普（1992）、英特爾（1993）、本田美國(guó)（1995）、IBM（1999）、哈雷摩托（2000）等。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是由《采購(gòu)》雜志根據(jù)采購(gòu)的貢獻(xiàn)和表現(xiàn)，每年在美國(guó)公司中評(píng)選一個(gè)佼佼者，標(biāo)志著采購(gòu)的最高水平。
小批量行業(yè)，例如飛機(jī)制造、半導(dǎo)體設(shè)備、大型通訊、大型醫(yī)療、大型發(fā)電、化工設(shè)備等，向來(lái)以技術(shù)為主導(dǎo)（以后也是，直到這些行業(yè)不再是高科技為止），再加上采購(gòu)種類(lèi)動(dòng)輒千百萬(wàn)，每件的采購(gòu)量不過(guò)一年幾十幾百件，采購(gòu)復(fù)雜度很高，采購(gòu)效率低，采購(gòu)流程、系統(tǒng)不完善，采購(gòu)地位不高。這些行業(yè)要么是有政府保護(hù)（例如上世紀(jì)七八十年代前的航空業(yè)），要么進(jìn)入門(mén)檻很高（例如半導(dǎo)體設(shè)備制造），全球競(jìng)爭(zhēng)有限，客觀上為死于安樂(lè)提供了條件。
但是，一旦大環(huán)境變了，這些行業(yè)就面臨滅頂之災(zāi)。例如上世紀(jì)七十年代航運(yùn)解禁，基本上任何公司都可以進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，用新加坡航空公司總裁許文輝的話說(shuō)，皮包公司都可以開(kāi)航運(yùn)：飛機(jī)有專(zhuān)門(mén)的公司給租用，機(jī)場(chǎng)是租用，飛行員和全體機(jī)組人員也可以租用，航運(yùn)公司要做的就是
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)了。解禁的結(jié)果是競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)多年來(lái)虧多贏少，到上世紀(jì)九十年代后期，行業(yè)總虧損超過(guò)自懷特兄弟試飛飛機(jī)以來(lái)的所有利潤(rùn)。以前低效運(yùn)作下的各種問(wèn)題浮出水面，價(jià)格、質(zhì)量、交期、服務(wù)等只有達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)才能生存。911更是雪上加霜，整個(gè)航運(yùn)業(yè)幾乎陷入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。航運(yùn)公司需要?jiǎng)?lì)精圖治才能生存，也要求其供應(yīng)商提高效益。用英語(yǔ)中的一句諺語(yǔ)說(shuō)，就是石頭沿著山往下滾：壓力就沿著供應(yīng)鏈向飛機(jī)制造商、引擎制造商、零部件制造商等傳遞，客觀上給這些公司帶來(lái)求變的動(dòng)力。再如軍工行業(yè)，上世紀(jì)九十年代冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)政府和大西洋公約組織的國(guó)防預(yù)算大幅下降，迫使大批軍工企業(yè)向民用過(guò)渡，并提高效益。這些行業(yè)在中國(guó)看來(lái)很不起眼，但在美國(guó)卻是舉足輕重：航運(yùn)是美國(guó)中長(zhǎng)途旅行的主要方式，就如火車(chē)在中國(guó)；政府是美國(guó)最大的買(mǎi)主，而國(guó)防開(kāi)支又是政府預(yù)算的重頭戲；大型設(shè)備制造行業(yè)，例如半導(dǎo)體、醫(yī)療、通訊、化工、發(fā)電等是美國(guó)制造業(yè)的龍頭，每個(gè)都是幾百億、成千億美金一年的市場(chǎng)，近年來(lái)也受到全球競(jìng)爭(zhēng)的有力挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)就是機(jī)遇，壓力就是動(dòng)力。為生存，這些小批量行業(yè)系統(tǒng)地借鑒汽車(chē)、家電等行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)
精益生產(chǎn)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，整合供應(yīng)商，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，系統(tǒng)提高質(zhì)量、成本、交期、服務(wù)、新
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等各方面的績(jī)效。在上世紀(jì)九十年代后期，小批量行業(yè)就開(kāi)始在《采購(gòu)》雜志的金牌榜上嶄露頭角，包括1997年的聯(lián)合信號(hào)公司（后并入霍尼韋爾）、2003年的Cessna（生產(chǎn)小型飛機(jī)，航空和工業(yè)產(chǎn)品巨擘德士隆Textron的一部分）、2005年的羅克韋爾柯林斯（生產(chǎn)通訊與航空電子系統(tǒng)）、2006年的聯(lián)合技術(shù)（生產(chǎn)飛機(jī)引擎、直升飛機(jī)和多種工業(yè)產(chǎn)品等）。這些都是采購(gòu)與供應(yīng)管理幾十年來(lái)發(fā)展的必然結(jié)果，也是這些行業(yè)能夠應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、維持美國(guó)在這些領(lǐng)域的領(lǐng)先地位所必需的。
相應(yīng)地，小批量行業(yè)也是美國(guó)一二十年來(lái)的集中采購(gòu)、供應(yīng)商整合、全球采購(gòu)等研究的重點(diǎn)。由于行業(yè)量少種多，不同產(chǎn)品的搭接較少，生產(chǎn)、采購(gòu)等傳統(tǒng)以來(lái)以分散經(jīng)營(yíng)為主，供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購(gòu)金額分散，都是導(dǎo)致該行業(yè)低效的因素。當(dāng)然，分散經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的靈活度也是集中采購(gòu)不能代替的，所以集中采購(gòu)與供應(yīng)商整合也不可能無(wú)限制地推廣。全球采購(gòu)則來(lái)自成本壓力。有些行業(yè)，例如半導(dǎo)體制造設(shè)備、大型通訊設(shè)備，主要業(yè)務(wù)來(lái)自亞太地區(qū)，而該地區(qū)向來(lái)以成本控制著稱(chēng)（要不怎么全球的電子產(chǎn)品價(jià)格能一天比一天低）。為對(duì)付年復(fù)一年的降價(jià)要求，這些行業(yè)就不得不向低成本地區(qū)采購(gòu)，但隨之而來(lái)的質(zhì)量低、交期長(zhǎng)等問(wèn)題也不小，所以全球采購(gòu)也不會(huì)無(wú)限推行。大家都知道適可而止，但這個(gè)度在哪里，卻是個(gè)只能不斷逼近，但沒(méi)有最優(yōu)解的方程式。