從精益生產(chǎn)到BTO
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雖然在汽車制造商們以各種形式“精益”著自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)方式推動(dòng)下，產(chǎn)品的產(chǎn)量、質(zhì)量和生產(chǎn)效率等各種數(shù)字越來越漂亮，但在這個(gè)卓越的孤島上，一個(gè)不可回避的殘酷事實(shí)是：企業(yè)的利潤(rùn)每況愈下。
馬蒂亞斯•霍爾韋格博士和美國(guó)匹茲堡大學(xué)的佛里茨•K•皮爾教授一起，在MIT（麻省理工學(xué)院）國(guó)際汽車計(jì)劃項(xiàng)目組提出了新的研究成果——BTO（按訂單制造），以幫助世界各地的汽車制造商在孤島沉沒前實(shí)現(xiàn)自救。 《商學(xué)院》：你曾經(jīng)說過，“按預(yù)測(cè)生產(chǎn)（MTF）可能就好似看后視鏡駕車一樣的效果，當(dāng)你看到要轉(zhuǎn)向時(shí)，你已經(jīng)錯(cuò)過了轉(zhuǎn)向的位置。”你認(rèn)為是什么阻礙了BTO的實(shí)行？ 霍爾韋格：應(yīng)用及時(shí)反饋的BTO系統(tǒng)的最大障礙是目前不相符的業(yè)績(jī)考核方式（如果說生產(chǎn)商們有考核方式的話）。過去20年中所做的大多數(shù)研究都將焦點(diǎn)放在總裝線作業(yè)、部件供應(yīng)商的融合以及分銷物流方面，而關(guān)于整個(gè)訂單是如何實(shí)際運(yùn)作的研究相對(duì)較少。
汽車行業(yè)所提出的用以解決成本效率問題的大批量和高效率，實(shí)際上成了工廠實(shí)現(xiàn)盈利更大的障礙。盡管以更高的價(jià)格和較少的銷售量不能自動(dòng)保證給汽車行業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，但很清楚，通過非刺激型銷售來完成產(chǎn)銷量——也就是BTO方式——是實(shí)現(xiàn)較好財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的唯一途徑。
遺憾的是，制造商們正在錯(cuò)過BTO模式所具有的好處，最大的原因在于他們分散了太多的精力用于價(jià)值網(wǎng)中那些更具可視性的領(lǐng)域，例如制造工廠，而忽視了系統(tǒng)范圍內(nèi)的改進(jìn)機(jī)會(huì)。企業(yè)的重心僅放在每車成本上而不是與成本相關(guān)的提前期上，這就導(dǎo)致戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)上。與此同時(shí)，所創(chuàng)造的卓越孤島沉沒于信息錯(cuò)誤和浪費(fèi)的海洋之中。 《商學(xué)院》：針對(duì)企業(yè)實(shí)行BTO所面臨的這些主要困難和障礙，應(yīng)該采取哪些有力措施？ 霍爾韋格：我們需要一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者，并且具備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光。Louis Schweitzer和Carlos Ghosn就是雷諾和尼桑公司里的這種強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)者。
通用和福特汽車之所以覺得實(shí)施這種激烈的變革如此之難，在我看來是因?yàn)檫@兩家公司都是以短期財(cái)務(wù)報(bào)告的形式來管理的。這就限制了他們進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性變革的能力。從預(yù)測(cè)式制造到按訂單制造系統(tǒng)的改變并不是輕而易舉的事。改變?nèi)粘贪才藕臀锪鬟^程是艱難的，而改變組織文化更難。