供應(yīng)鏈管理下汽車(chē)行業(yè)物流管理優(yōu)化分析
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一、汽車(chē)物流的概念及現(xiàn)狀分析
(1)汽車(chē)物流的概念
汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括
生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、
倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。
(2)我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀
由于我國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)起步晚，在快速成長(zhǎng)的過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題，致使整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的運(yùn)作相比發(fā)達(dá)國(guó)家顯得很是不成熟，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)的整體水平不高；二是整車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象；三是對(duì)第三方物流的認(rèn)知度不夠高；四是我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流的信息化程度比較低。
二、汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展必然伴隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)而迅猛發(fā)展，使原來(lái)分散于不同經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，并形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。這不僅提高了汽車(chē)物流本身的運(yùn)作效率，而且更好地適應(yīng)了市場(chǎng)上用戶對(duì)汽車(chē)物流的要求，使汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展成為有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，成為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成為提高企業(yè)效益，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略因素；是企業(yè)從全局、整體和系統(tǒng)出發(fā)，發(fā)揮最大效能的一種系統(tǒng)優(yōu)化方法與技術(shù)，既具有工程屬性，又有管理特性——物流是系統(tǒng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)歉鼜V泛的系統(tǒng)。系統(tǒng)范圍越大，需要權(quán)衡的方面就越多，整體最優(yōu)的效益也就越大。因此，以
工業(yè)工程的方法論去理解汽車(chē)行業(yè)物流向汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的演變，就會(huì)深刻地理解其必然性和合理性。
三、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈物流目前面臨的挑戰(zhàn)
第一，傳統(tǒng)上很多企業(yè)都沒(méi)有按照各自不同的供應(yīng)鏈功能共享正確信息，我們必須確保所建立的流程能擔(dān)負(fù)起各功能方的相互溝通重任。很多汽車(chē)公司都是基于各自所在功能成長(zhǎng)起來(lái)的，我們需要找到方法使得所有的信息都能觸手可及，制定最佳決策。
第二，當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)物流模式造成汽車(chē)企業(yè)物流成本過(guò)高。有研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)商品運(yùn)輸空返率約為39％，其運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍。并且我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大約在15％以上，大大超出歐美等國(guó)家。
第三，監(jiān)控和管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。2009年，IBM管理咨詢部門(mén)發(fā)布了一份對(duì)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈狀況的調(diào)查報(bào)告。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有37%的汽車(chē)業(yè)企業(yè)承認(rèn)自己所在的公司沒(méi)有一個(gè)正式流程來(lái)監(jiān)控和管理供應(yīng)鏈方面的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，如何更好的滿足客戶需求，大幅度降低運(yùn)輸成本，也是我們目前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查顯示，汽車(chē)公司在與客戶協(xié)作效率方面的能力是與協(xié)作要求的速度和頻率成反比。對(duì)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)鏈上削減成本的要求是非常迫切的。調(diào)查顯示，汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈在外包業(yè)務(wù)方面還有很大的提升空間。特別是在
物流管理領(lǐng)域。
四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新
對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間短，在快速成長(zhǎng)的過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
(1)大力發(fā)展第三方物流模式
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中，有代表性的是富田—日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司、重慶長(zhǎng)安民生物流、安達(dá)集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。真正的第三方專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。
另外，通過(guò)第三方物流公司豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還可以幫助企業(yè)避免很多在供應(yīng)鏈中實(shí)施精益化管理中所碰到的一些錯(cuò)誤。這些第三方物流公司自身經(jīng)過(guò)多年發(fā)展和學(xué)習(xí)也形成了自己的專(zhuān)業(yè)流程，能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)正確的技術(shù)方案，解決問(wèn)題。
(2)面向客戶，重組流程
在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，我們要重視跨企業(yè)的資源整合，重視客戶關(guān)系的維持和管理。必須善待客戶，必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶關(guān)系，延長(zhǎng)客戶的“使用壽命”，必須通過(guò)自己所提供的物流服務(wù)增強(qiáng)客戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。以上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司為例，他們就基于“滿足客戶需求，提高用戶滿意度”的承諾，在企業(yè)內(nèi)部積極開(kāi)展“用戶滿意工程”。積極開(kāi)發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺(tái)，采用BPD目視墻為監(jiān)控手段等，使安吉天地的管理透明化、可視化。
此外，我國(guó)汽車(chē)物流在為顧客提供滿意服務(wù)的同時(shí)，還應(yīng)在運(yùn)行中注意消除浪費(fèi)等現(xiàn)象，追求物流模式創(chuàng)新的不斷完善。尤其是在供應(yīng)鏈上，企業(yè)要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與動(dòng) 生產(chǎn)率的提高和原材料、燃料節(jié)約已經(jīng)取得較大成果，而產(chǎn)品包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用則在生產(chǎn)費(fèi)用中仍占越來(lái)越大的比重。因此，搞好物流，已被稱為獲取利潤(rùn)的第三源泉。特別是隨著科學(xué)技術(shù)的急速進(jìn)步，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)降低物料消耗而獲取利潤(rùn)(即所謂第一利潤(rùn)源泉)和通過(guò)節(jié)約勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)(即所謂第二利潤(rùn)源泉)的潛力已經(jīng)越來(lái)越小，而降低物流費(fèi)用以取得的利潤(rùn)(即所謂第三利潤(rùn)源泉) 的潛力卻很大。