全員生產(chǎn)維修TPM管理模式在施工企業(yè)應(yīng)用
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日本TPM是TotalProductivMaintenance的縮寫,即全員生產(chǎn)維修,也稱全員設(shè)備管理。TPM是日本施工企業(yè)中廣為應(yīng)用的一種比較完整的設(shè)備管理制度,它有四個基本特點:
1.以達到設(shè)備綜合效率最高為目標。
2.確立以設(shè)備一生為對象的全系統(tǒng)的生產(chǎn)維修。
3.涉及設(shè)備的計劃、使用、維修等所有部門。
4.從領(lǐng)導(dǎo)者到生產(chǎn)第一線職工全體參加。
我局在引大入秦盤道嶺工程建設(shè)中,日本國熊谷組株式會社的管理就是TPM模式,云臺山隧道建設(shè)中一處八公司的管理就是TPM模式在我局的具體應(yīng)用,TPM模式最大的優(yōu)點就是:通過合理配置機械,合理使用機械,合理維護機械,以最少的機械投入完成施工生產(chǎn),最大限度地降低工程成本。下面從管理環(huán)境和管理的運行職能方面對TPM模式的具體應(yīng)用加以探討。
“環(huán)境感染人、環(huán)境影響人”,一向是環(huán)境行為學(xué)中的基本原理,營造出一種有利于提高工作質(zhì)量和工作效率的環(huán)境,是每一位管理者的重要職責(zé)。所謂“5S”是指“整理”、“整頓”、“清潔”、“清掃”及“身美”。因日語發(fā)音均以“S”起頭,所以稱為“5S”。以下逐項分析。
第一、整理。把要與不要的材料、工具、設(shè)備、報表分開放置,然后再將不要的物品處理掉,這是改善環(huán)境的第一步。鐵路施工企業(yè)由于施工對象變更而待滯相當(dāng)數(shù)量的長年積壓設(shè)備和材料,在一定時期內(nèi)不僅不能為企業(yè)創(chuàng)造價值,而且占用場地,消耗維護費用,對這些設(shè)備和材料就應(yīng)該予以處理。
第二、整頓。把要的物品定量定位。材料室的材料,工具、油料要按一定的數(shù)量擺放整齊、鋼軌、枕木要按一定的數(shù)量堆放整齊,設(shè)備要分類停放,待修的機械要停放指定位置,不允許亂停亂放。就連洞內(nèi)的材料也要整齊地堆放在靠邊墻的地方。
第三、清掃。將施工場所、環(huán)境、設(shè)備、材料的灰塵和污垢清掃干凈。操作人員在班后抽10分鐘左右的時間清掃各自使用的機械。
第四、清潔。是指“整理”、“整頓”、“清掃”之后的徹底維護。清潔是安全生產(chǎn)的第一步。除確保機械的清潔外,從洞外到掌子面也要確保清潔,要看不到煙頭、紙片、碎木塊和遺失的道釘。
第五、身美。是指養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣,遵守單位的規(guī)定,對單位規(guī)章的執(zhí)行全力以赴,其服從心及集體精神要類似軍隊。
“5S”活動是全員設(shè)備管理的第一步,如果做不好,要開展任何改革都是空話,“5S”活動要依靠全體職工。
2 月底工作會與每日交班會
計劃是管理的首要職能,是架起在現(xiàn)狀與目標之間的一座橋梁,是目標實現(xiàn)的保證,要確保施工生產(chǎn),就要有計劃地維護、維修機械。在每個月的月底主管施工的土木工程師,主管機械的機械工程師,主管電力的電氣工程師,要在一起召開一次工作會議,先總結(jié)當(dāng)月的實現(xiàn)工作情況,提出存在的問題加以探討,最后提出下個月的工作計劃。施工計劃和機械維修計劃都以一張報表的形式反映,使人一目了然。
管理是一個動態(tài)系統(tǒng),在計劃的實施中可能出現(xiàn)一些偏差,因此必須根據(jù)實際情況及時調(diào)整,通過每日交班會制度可以對月計劃的實施進行補充和完善。每天下午五點開交班會,土木、機械、電氣工程師向公司經(jīng)理匯報當(dāng)天完成的工作以及第二天的工作計劃。完成工作情況以及計劃以報表的形式反映。交班會的實行使得各項工作具有強烈的計劃性和指令性,可以使公司經(jīng)理運籌帷握之中,決勝千里之外。
3 分工明確、職權(quán)統(tǒng)一
組織職能是管理的一項重要職能,一個有效的組織,必須實現(xiàn)職、責(zé)、權(quán)三者統(tǒng)一,因此TPM管理要求管理人員的分工極其明確,每個施工隊只設(shè)一名經(jīng)理,不設(shè)副職,下設(shè)土木工程師兩名,一名管開挖,一名管測量和襯徹,設(shè)機械工程師一名,電氣工程師一名,開挖班每班設(shè)技術(shù)員一名。技術(shù)員跟班指導(dǎo)施工,同時填寫本班的施工日報、每個工程師都有明確的崗位責(zé)任制,各自管理好自己轄內(nèi)的事,基本上互不干涉、都有充分的自由權(quán),進行技術(shù)交底,安全交底、時間交底。班長,技術(shù)員對工程師必須絕對服從。公司經(jīng)理不具體管
理施工。只負責(zé)協(xié)調(diào)。每個工程師都有職有權(quán),對生產(chǎn)技術(shù)進行一體化管理,該誰管的事情,誰就必須管好,該誰拍板的事情,就由誰拍板,如果做不到這兩條。一而再,再而三地把問題推到經(jīng)理,那就得考慮這人是否適合于這個崗位了。公司經(jīng)理的責(zé)任就是開好兩個會,即每天的交班會和月底的工作總結(jié)會。
4 每日巡視制
機電工程師每天必須檢查巡視所有的機械設(shè)備,及時發(fā)現(xiàn)故障隱患,以便在設(shè)備未發(fā)生故障時排除,而有些單位卻反其道行之,工程師忙于親自修理,沒有時間去巡視,要等出了故障再去組織修理。既辛苦,又影響了施工進度。
從司機填寫的運轉(zhuǎn)日報和機械周檢表中能發(fā)現(xiàn)70%故障隱患,再結(jié)合每日巡視,基本上能杜絕故障隱患,使機械的故障停機率接近于零。
5 運轉(zhuǎn)日報與機械周檢
司機每天都要填寫《機械運轉(zhuǎn)日報》,機械什么時間內(nèi)在工作,什么時間內(nèi)在保養(yǎng);加了多少油,存在著什么問題,都清楚地記錄在運轉(zhuǎn)日報上,每天上午8點,司機把先天的報表交工程師。每周對機械進行一次全面檢查,這項工作不是所有的機械都同一天進行。今天檢查這幾臺,明天檢查另外幾臺。周檢是工程師與司機一起檢查,對機械的各部位按周檢表所列項目進行仔細地觀察。周檢表的檢查內(nèi)容因機而異。實行運轉(zhuǎn)日報與周檢制,一方面為維修提供了依據(jù),另一方面又強化了司機的素質(zhì),通過三番五次的周檢,司機基本上能做到“三懂四會”,以后就可以讓司機獨立進行周檢了。機械周檢中發(fā)現(xiàn)的問題。要及時安排處理,不允許在下次周檢中再存在同樣的問題。
6 強制保養(yǎng)
掘進機、噴漿機、砼輸送泵、砼拌合樓等主要施工機械除了在工作間隙中保養(yǎng)外,必須采取強制保養(yǎng)。每個月的第二、第四個星期天的白班、土木不安排工作,這兩天屬于機械強制保養(yǎng),機電工程師組織得力的修理工在司機的配合下對這些平時難以全面保養(yǎng)的機械進行保養(yǎng)和項修。同時洞內(nèi)安裝變壓器等工作也盡量在這兩天進行。
7 單機核算
每臺設(shè)備都建立卡片。進行單機成本核算管理。每月對設(shè)備的使用、保養(yǎng)、修理和各項消耗情況進行統(tǒng)計匯總。于月底前進成本盈虧分析。單機成本盈虧情況每日公布,并依此獎行罰職工。實行單機核算能有效地控制配件、油料消耗,控制修理費用,提高機械的完好率和利用率。
8 結(jié)束語
TPM管理的實質(zhì)就是以“5S”活動為前提,通過對每臺設(shè)備的使用與維修進行全面的、合理的控制,使每臺設(shè)備的綜合效率達到最高。推廣TPM的目的就是為了最大限度地降低施工成本。