汽車生產(chǎn)平臺(tái)的新趨勢(shì)—混流生產(chǎn)
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汽車混流生產(chǎn)是以顧客需要為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，毫無疑問，不管是從顧客的需要還是從企業(yè)資源的綜合利用等各個(gè)角度來講，它必然是未來汽車制造的一個(gè)方向。簡(jiǎn)單來說就是實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)平臺(tái)的通用化，零部件的適用通用化以及設(shè)備的通用化，充分利用各種高新技術(shù)設(shè)備來使生產(chǎn)線能達(dá)到這一目的。
就目前國(guó)內(nèi)大型整車企業(yè)而言，做到這一步并不難，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的通用化在很多工程技術(shù)人員看來也不是多么奇妙的事情，很多人認(rèn)為我們?cè)O(shè)備技術(shù)已經(jīng)很成熟，設(shè)備的能力也可以對(duì)應(yīng)不同平臺(tái)的需要，就連在開發(fā)設(shè)計(jì)上也考慮了混線生產(chǎn)的需要，那么為什么國(guó)內(nèi)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)組織方式并成功投入運(yùn)營(yíng)的并不多呢？
汽車制造工業(yè)的一個(gè)典型特點(diǎn)就是技術(shù)密集、管理密集、資本密集、人才密集的行業(yè)，涉及到成千上萬個(gè)零部件的供應(yīng)以及物流，一旦生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，不僅僅是汽車整車企業(yè)本身在這個(gè)體系當(dāng)中，還有著數(shù)以百計(jì)的零部件供應(yīng)商也無形中被帶動(dòng)起來投入到這個(gè)生產(chǎn)體系當(dāng)中，更有著眾多的物流服務(wù)商來對(duì)應(yīng)龐大的物流體系，同時(shí)涉及到質(zhì)量管理，計(jì)劃企劃制定等等各項(xiàng)因素。
就工廠運(yùn)營(yíng)方面而言分析混流生產(chǎn)帶來的一系列變化和問題：
一、工程技術(shù)問題
這個(gè)目前已經(jīng)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，而且隨著各廠家的重視已經(jīng)延伸到汽車開發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，隨著技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，裝備業(yè)電子業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的更新發(fā)展，通過設(shè)備的通用化，快速換模，以及涂裝噴頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)清洗等技術(shù)的發(fā)展從制造設(shè)備來講，目前是完全能達(dá)到汽車混流生產(chǎn)技術(shù)要求的。重要的是我們?cè)撊绾谓M織協(xié)調(diào)和利用這些技術(shù)進(jìn)步資源，使之得到更大的投入和以最優(yōu)化的方式運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)之中。
二、車輛生產(chǎn)信息系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的問題
混流生產(chǎn)之后，由于車輛的排列隨機(jī)性很大，車輛生產(chǎn)指令和零部件的安裝指示也是需要通過及時(shí)通信來傳遞的，而且留給后工廠準(zhǔn)備的時(shí)間很有限，這就需要強(qiáng)有力的車輛規(guī)格與生產(chǎn)指示相結(jié)合的信息系統(tǒng)來予以支持。與此同時(shí)需要投入更多的軟件和硬件建設(shè)與之相配套。
三、零部件的物流問題
對(duì)于現(xiàn)代汽車制造業(yè)而言，庫存管理水平不僅僅只能暴露出工廠本身的問題，很大程度上反映出供應(yīng)鏈成本控制的能力，要提高庫存管理水平，準(zhǔn)時(shí)化的物流供貨配套體系是最佳選擇，但與此同時(shí)由于是混流生產(chǎn)各零部件也必須按照“混流”的方式進(jìn)入到裝配線上，這樣也帶來了物流的變化和不適應(yīng)。
四、突發(fā)性故障的對(duì)應(yīng)問題
在批量生產(chǎn)模式下，由于前后車型和規(guī)格在相對(duì)一個(gè)周期內(nèi)是固定的，供貨和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)等等也相對(duì)是在固定的模式和固定的參數(shù)下進(jìn)行的，這樣如果出現(xiàn)突發(fā)性故障由于沒有過多的變化，相對(duì)而言也就不需要作出過多的調(diào)整。而實(shí)行混流生產(chǎn)以后，這些需要變化的信息也就隨著加大，而且一定程度上也有其局限性。