以可靠性為中心的維修（RCM）產(chǎn)生背景
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RCM的產(chǎn)生與裝備維修方式的多樣化與人們對(duì)維修實(shí)踐的不斷認(rèn)識(shí)有直接的關(guān)系。二十世紀(jì)50年代末以前，在各國(guó)裝備維修中普遍的做法是對(duì)裝備實(shí)行定時(shí)翻修，這種做法來(lái)自早期對(duì)機(jī)械事故的認(rèn)識(shí)：機(jī)件工作就有磨損，磨損則會(huì)引起故障，而故障影響安全，所以，裝備的安全性取決于其可靠性，而裝備可靠性是隨時(shí)間增長(zhǎng)而下降的，必須經(jīng)常檢查并定時(shí)翻修才能恢復(fù)其可靠性。基于這種認(rèn)識(shí)，人們認(rèn)為：預(yù)防性維修工作做得越多、翻修周期越短、翻修深度越大，裝備就越可靠。但是，對(duì)于復(fù)雜裝備或產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的做法常常會(huì)遇到兩個(gè)重大問(wèn)題，一是隨著裝備的復(fù)雜化，無(wú)論機(jī)件大小都進(jìn)行定時(shí)翻修其維修費(fèi)用不堪重負(fù)；二是有些產(chǎn)品或項(xiàng)目，不論其翻修期縮到多短、翻修深度增到多大，其故障率仍然不能有效控制。
60年代美國(guó)面對(duì)航空維修中出現(xiàn)的維修費(fèi)用巨增，維修費(fèi)用己經(jīng)占到了航空公司總費(fèi)用的30%，形成了“買得起，用不起”的現(xiàn)象，使他們對(duì)多做維修工作或定期維修的維修體制能預(yù)防故障的效果產(chǎn)生了懷疑，提出“我們懂得飛機(jī)維修的基本理論嗎？”這一問(wèn)題，如何權(quán)衡維修模式及費(fèi)用與效果成為人們迫切需要解決的問(wèn)題。隨著可靠性工程、維修性工程、故障物理學(xué)和故障診斷技術(shù)等新興學(xué)科的相繼出現(xiàn)，以及概率統(tǒng)計(jì)和管理科學(xué)的新發(fā)展，為研究維修問(wèn)題提供了理論基礎(chǔ)，其中最引人注目的一個(gè)新概念是“過(guò)去人們過(guò)分強(qiáng)調(diào)控制拆修間隔期以達(dá)到原有的可靠度。然而經(jīng)過(guò)深入研究后確信，可靠性和拆修制并無(wú)必然的直接聯(lián)系”。
60年代初，美國(guó)聯(lián)合航空公司通過(guò)收集大量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)航空機(jī)件的故障率曲線有六種基本形式，符合典型的“浴盆曲線”的僅占4%，且具有明顯耗損期的情況也并不普遍，沒(méi)有耗損期的機(jī)件約占89%。通過(guò)分析他們得到兩個(gè)重要結(jié)論，即：對(duì)于復(fù)雜裝備，除非具有某種支配性故障模式，否則定時(shí)翻修無(wú)助于提高其可靠性；對(duì)許多項(xiàng)目，沒(méi)有一種預(yù)防性維修方式是十分有效的。在其后近10年的維修改革探索中，通過(guò)應(yīng)用可靠性大綱、針對(duì)性維修、按需要檢查和更換等一系列試驗(yàn)和總結(jié)，形成了一種普遍適用的新的維修理論--以可靠性為中心的維修。
1968年，美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)頒發(fā)了體現(xiàn)這種理論的飛機(jī)維修大綱制訂文件MSG-1《手冊(cè)：維修的鑒定與大綱的制訂》（RCM的最初版本），該文件由領(lǐng)導(dǎo)制訂波音747飛機(jī)初始維修大綱的維修指導(dǎo)小組(Maintenance Steering Group-MSG)起草的，在波音747飛機(jī)上運(yùn)用后獲得了成功。按照RCM理論制訂的波音747飛機(jī)初始維修大綱，在達(dá)到20000h以前的大的結(jié)構(gòu)檢查僅用6.6萬(wàn)工時(shí)；而按照傳統(tǒng)維修思想，對(duì)于較小且不復(fù)雜的DC-8飛機(jī)，在同一周期內(nèi)需用400萬(wàn)工時(shí)。對(duì)于任何用戶這種大幅度的減少維修工時(shí)、費(fèi)用，其意義是顯而易見的，重要的這是在不降低裝備可靠性的前提下實(shí)現(xiàn)的。
70年代初，人們將各種可靠性大綱中所學(xué)到的東西綜合起來(lái)，出現(xiàn)了"MSG-1手冊(cè)(MSG-Maintenance Steering Group):維修的鑒與大綱的制定”、“MSG-2：航空公司／制造公司的維修大綱制定書”，并用于民航維修，使之維修費(fèi)用下降了30%。而沒(méi)有采用這些維修概念的其他軍事裝備的維修費(fèi)用卻以相當(dāng)驚人的幅度增長(zhǎng)。這一現(xiàn)象引起美國(guó)國(guó)防部重視。為了獲得維修的經(jīng)濟(jì)性和有效性，他們加以推廣應(yīng)用，取得巨大成功。例如在D-3和S-3A飛機(jī)的維修中采用MSG-2，維修工時(shí)節(jié)省50%；間隔期從3年延到5年；檢查項(xiàng)目取消55%；飛機(jī)準(zhǔn)備時(shí)間縮短了40%；維修停機(jī)時(shí)間減少79.1%，維修質(zhì)量大大提高。
1974年美國(guó)國(guó)防部明令在全軍推廣以可靠性為中心的維修。1978年，美國(guó)國(guó)防部委托聯(lián)合航空公司在MSG-2的基礎(chǔ)上研究提出維修大綱制訂的方法。諾蘭(Nowlan，F(xiàn).S.)與希普(Heap，H.F.)合著的《以可靠性為中心的維修》正是在這種情況下出版的。在此書中正式推出了一種新的邏輯決斷法--RCM法，它克服了MSG-1/2中的不足之處，明確闡述了邏輯決斷的基本原理。以后人們就把制定預(yù)防性維修大綱的邏輯決斷分析方法統(tǒng)稱為RCM。自此，RCM理論在世界范圍內(nèi)得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用，并不斷有所發(fā)展。美國(guó)國(guó)防部和三軍制訂了一系列指令、軍用標(biāo)準(zhǔn)或手冊(cè)，推行RCM取得成功。
進(jìn)入90年代后，RCM已廣泛應(yīng)用于世界上許多工業(yè)部門或領(lǐng)域，其理論又有了新的發(fā)展。80年代至90年代相繼出現(xiàn)了“MSG-3”“MSG-3-1”“MSG-3-2”。1990年9月英國(guó)阿蘭德公司莫布雷(Moubray J)在RCM與“MSG-3-1”的基礎(chǔ)上，結(jié)合民用設(shè)備的實(shí)際情況，提出了RCM II。1991年，英國(guó)的約翰•莫布雷(John Moubray)撰寫了新的《以可靠性為中心的維修》(簡(jiǎn)稱RCM2)，并于1997年修訂后再版。到1998年底己在許多國(guó)家的鋼鐵、電力、鐵路、汽車、地鐵、海洋石油、核工業(yè)、建筑、供水、食品、造紙、卷煙及藥品等行業(yè)廣泛應(yīng)用。