訂單式生產(chǎn)對物流成本的影響
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隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，人民生活水平的不斷提高，商品更加個性化、新穎化、多樣化，市場需求充滿了諸多的不確定性和多變性，由此帶來了產(chǎn)品生命周期日益縮短，市場對單一品種的產(chǎn)品需求量急劇減少，要求快捷的多元化、個性化的需求開始凸顯，企業(yè)普遍面臨著大量生產(chǎn)模式與快速變化的市場多元化需求之間的矛盾。如何快速地將客戶的需求轉(zhuǎn)化為高品質(zhì)、低成本、個性化的產(chǎn)品，已成為確立企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。過去的大規(guī)模生產(chǎn)模式由于在人、設(shè)備、軟件三方面都缺乏柔性，其組織機(jī)構(gòu)無法更加有效地調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性，難以按市場要求組織多品種生產(chǎn)，生產(chǎn)計劃控制能力弱，以高庫存保證連續(xù)生產(chǎn)，難以降低成本。在折中情況下，一種以消費(fèi)需求為中心的新的生產(chǎn)方式——訂單式生產(chǎn)便應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)行訂單式生產(chǎn)，不僅能夠較好地滿足客戶的需求，而且還能夠減少資金占壓，降低生產(chǎn)、銷售成本。那么，訂單式生產(chǎn)的實(shí)施究竟對企業(yè)的成本帶來哪些影響?本文以一汽大眾實(shí)施訂單式生產(chǎn)的實(shí)踐為例，從物流成本的角度，對此問題探討如下。
1 訂單式生產(chǎn)簡述
所謂訂單式生產(chǎn)，是指企業(yè)根據(jù)客戶訂單的需求量和交貨期來進(jìn)行生產(chǎn)安排，其宗旨在于降低庫存，不作任何庫存存放，有訂單才安排生產(chǎn)，無訂單則調(diào)整生產(chǎn)。
具體來說，這一生產(chǎn)方式是從終端客戶出發(fā)，各地經(jīng)銷商按照顧客的個性化需求下訂單，然后總部在固定的時間段統(tǒng)一匯總、分類，制定相應(yīng)的采購計劃，組織生產(chǎn)。當(dāng)產(chǎn)品下線后，直接組織配送運(yùn)輸，按照訂單需求把產(chǎn)品送到各地經(jīng)銷商手中，滿足顧客需求。這樣做能使企業(yè)的庫存降到最低，甚至逼近“零庫存”，在準(zhǔn)時化和精益生產(chǎn)的協(xié)助下，企業(yè)的物流成本也就大大降低了。
總的來講，訂單式生產(chǎn)，是建立在JIT和精益生產(chǎn)理論上的一種生產(chǎn)經(jīng)營方式，它帶動了整個物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作，圍繞客戶訂單，展開采購、生產(chǎn)及銷售活動，使得整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作更有目的性和方向性，大大提高了物流效率，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，在最短的時間內(nèi)完成訂單合同，滿足顧客的需求。與此同時，企業(yè)也減少了庫存壓力和資金流通不暢的苦惱，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重大影響。
2 一汽大眾訂單式生產(chǎn)的實(shí)踐
汽車業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，一直以來，由于行業(yè)自身的特點(diǎn)，其生產(chǎn)規(guī)模較大，實(shí)行的是大批量、少品種的生產(chǎn)模式。尤其在中國市場上，不是消費(fèi)者需求什么，就生產(chǎn)什么，而是廠家生產(chǎn)什么就賣什么。這不僅剝奪了消費(fèi)者對商品車的自主選擇權(quán)，還給制造廠家?guī)砹艘幌盗胁涣己蠊．?dāng)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品獲得消費(fèi)者喜愛時，就出現(xiàn)供不應(yīng)求，一搶而空，由于資源不足造成潛在顧客的流失；當(dāng)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有獲得顧客的喜愛時，消費(fèi)者就不會購買，就出現(xiàn)供過于求，造成大量積壓庫存，導(dǎo)致企業(yè)的庫存成本增加和資金流通中斷。為了解決這種產(chǎn)能過剩給企業(yè)物流成本帶來種種負(fù)擔(dān)的頭痛問題，一汽大眾開始嘗試采用訂單式生產(chǎn)。1998年初，公司花300萬元成功開發(fā)了準(zhǔn)時化(JIT)生產(chǎn)信息控制系統(tǒng)，并正式投入使用。這樣，一汽大眾就實(shí)現(xiàn)了重要的、關(guān)鍵的零件的直送工位，不但使公司每年能節(jié)約六七億元的成本，而且也使供貨廠的壓力減少了30%至50%的零部件儲備，避免了浪費(fèi)，節(jié)約了資源，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
而在實(shí)行訂單式生產(chǎn)前，一汽大眾主要是通過直覺對市場進(jìn)行預(yù)測，然后采用大批量生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)品過剩，庫存增加等一系列問題。開迪車的開發(fā)失敗就充分證明了這一點(diǎn)。開迪屬于休閑款家庭車，消費(fèi)市場面向的是購買第二輛車的消費(fèi)者，然而在中國市場中，對買第二輛車的需求還不是很大，就算有此需求，也會更偏重選擇中高檔車型，所以開迪一開始的市場定位就不準(zhǔn)確。2005年4月第一批開迪下線，5 000輛投入市場，特別請成龍作為其產(chǎn)品代言人，打算掀起購買高潮，但結(jié)果卻讓人心寒，開迪的銷量一直是不溫不火。直到2006年2月末，在開迪上市近10個月的時間，開迪還剩3 000輛左右的庫存。為此一汽大眾特別成立了開迪銷售委員會，負(fù)責(zé)開迪的推廣和銷售工作，同時宣布2006年3月開迪停產(chǎn)，2006年10月計劃推出改型后的新開迪。開迪委員會最后把原價近15萬的開迪降價2萬元左右進(jìn)行銷售，到2006年4月末，開迪庫存還剩2 000輛左右。簡單估算一下，以一輛車成本10萬計算，2 000輛車的庫存成本就是2億元，由此引起的人力費(fèi)用、倉儲保管費(fèi)用等更是一筆不小的開銷。
由此可見，實(shí)行訂單生產(chǎn)不但能給消費(fèi)者帶來更多的選擇，由于整個物流活動都是圍繞訂單展開的，這就使得采購集中化、目標(biāo)化、生產(chǎn)規(guī)范化和銷售順暢化。又由于生產(chǎn)出來的產(chǎn)品都有消費(fèi)需求，所以使得下線產(chǎn)品可以馬上組織配送、運(yùn)輸，企業(yè)的庫存大幅度減少了，物流成本大為降低。
3 從一汽大眾的實(shí)踐看訂單式生產(chǎn)對物流成本的影響
如前所述，訂單式生產(chǎn)是根據(jù)客戶訂單來安排生產(chǎn)的，產(chǎn)品適銷對路，避免了產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品積壓，大大降低了物流成本，一汽大眾的訂單式生產(chǎn)實(shí)踐就充分證明了這一點(diǎn)。從一汽大眾的實(shí)踐，我們可以看出，實(shí)行訂單式生產(chǎn)至少能為企業(yè)降低以下幾個方面的物流成本。
3.1 訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)庫存成本
對于從事大批量生產(chǎn)的企業(yè)，要有預(yù)先的采購計劃，如規(guī)定最低庫存量，使材料保管部門可以在庫存材料已達(dá)到最低庫存量的就提出請購單。采購計劃的制定要非常準(zhǔn)確，該進(jìn)的物料不按時進(jìn)來，會造成停工待料，增加管理費(fèi)用，影響銷售和信譽(yù)；太早采購而囤積物料，又會造成資金的積壓、現(xiàn)場的浪費(fèi)、物料的變質(zhì)，所以依據(jù)生產(chǎn)計劃制定采購計劃，按采購計劃適時的進(jìn)料，既能使生產(chǎn)、銷售順暢，又可以節(jié)約成本。
一汽大眾的“1+3+8”滾動計劃(比如現(xiàn)在是2007年9月，“1”指2007年10月非常具體的銷售計劃；“3”指2007年11月、12月和2008年1月的大體銷售計劃；“8”指2008年2月到9月這8個月的粗略銷售預(yù)測)，其實(shí)就是一種生產(chǎn)計劃，它通過各地經(jīng)銷商的采購計劃來制定總部的生產(chǎn)計劃。總部根據(jù)各地經(jīng)銷商的采購計劃，分析市場動向后，在保證訂單客戶的前提下，還要做出一些額外的生產(chǎn)計劃，用于滿足潛在客戶需求，當(dāng)潛在需求發(fā)生時，先在終端經(jīng)銷商處生成訂單，然后總部匯總訂單，若有庫存，就可以馬上發(fā)貨給顧客，減少顧客的等待時間，這種訂單式生產(chǎn)方式使得采購更有方向性和目的性。
對于汽車企業(yè)來說，原材料采購是最重要的環(huán)節(jié)之一，一汽大眾建立了高效率的采購部門和高層次采購體系，使得采購工作變得規(guī)范化、系統(tǒng)化和集中化。由于訂單式生產(chǎn)方式的引入，一汽大眾在原有的采購系統(tǒng)下，充分發(fā)揮了訂單式采購的優(yōu)勢，利用建立起來的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)訂單需求，通過集中采購，可在最短時間拿到自己需要的零部件。這種訂單式的采購，可將企業(yè)的庫存降為零，并將這一過程所占的物流成本降為最低，完成降低物流成本的第一步。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，滾動計劃發(fā)揮了重要的作用。滾動計劃的實(shí)施可以使企業(yè)制定較為精確的生產(chǎn)計劃，然后把數(shù)據(jù)提供給上游供應(yīng)商，讓其上游供應(yīng)零部件的企業(yè)清楚一汽大眾將要有哪些生產(chǎn)計劃，然后準(zhǔn)備產(chǎn)品，及時滿足一汽大眾的訂單需求。訂單生產(chǎn)模式的運(yùn)作，在減輕上游供應(yīng)商零部件庫存壓力的同時，經(jīng)過供需雙方的共同努力，也使得一汽大眾基本實(shí)現(xiàn)零部件等原材料的零庫存，大大降低了企業(yè)在庫存環(huán)節(jié)上的成本。
3.2 訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本
生產(chǎn)過程的成本控制，其關(guān)鍵是控制和減少生產(chǎn)源頭的浪費(fèi)，過大的浪費(fèi)就會增加企業(yè)總成本，所以，抓生產(chǎn)過程中的成本控制，實(shí)質(zhì)上就是控制浪費(fèi)，企業(yè)生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)生產(chǎn)過量的浪費(fèi)；(2)窩工造成的浪費(fèi)；(3)搬運(yùn)上的浪費(fèi)；(4)加工本身的浪費(fèi)；(5)庫存的浪費(fèi)；(6)操作上的浪費(fèi)；(7)造成次品的浪費(fèi)。
上述浪費(fèi)產(chǎn)生的原因，主要是由于企業(yè)以產(chǎn)定銷，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能適銷對路，造成產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能過剩就意味著原材料、零部件等生產(chǎn)材料的浪費(fèi)，采購成本的浪費(fèi)，物料搬運(yùn)成本的浪費(fèi)，加工成本的浪費(fèi)，固定設(shè)備的損耗浪費(fèi)，以及支持生產(chǎn)的各種能源的浪費(fèi)，等等。而訂單式生產(chǎn)是以消費(fèi)需求為核心來組織生產(chǎn)的，訂單使企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)清晰化，工作效率隨之提高，浪費(fèi)也大大降低，這樣就有效控制了物料的消耗，節(jié)約了生產(chǎn)物流成本。
3.3訂單式生產(chǎn)降低企業(yè)退貨物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨而產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，如退貨商品損壞或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用，再如處理退貨商品所需的人員費(fèi)用等。特別是出現(xiàn)退貨的情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因為不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，容易很隨意地退回商品，并且由于這類退貨商品大多數(shù)量較少，運(yùn)輸費(fèi)用較高。不僅如此，由于這類商品比較分散，商品入庫、賬單處理等業(yè)務(wù)也都非常繁雜。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)的過量生產(chǎn)而言，一部分是供過于求造成的，一部分是因為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、認(rèn)可。以一汽大眾為例，當(dāng)總部把車發(fā)給各地經(jīng)銷商后，產(chǎn)品熱賣是好的結(jié)果；產(chǎn)品賣不出去，則由總部承擔(dān)所有損失。如果采取降價方針銷售產(chǎn)品，則要給經(jīng)銷商庫存補(bǔ)償；如果該車型實(shí)在不好賣，沒有消費(fèi)需求，就得把發(fā)給各地經(jīng)銷商的車退回總部，這中間發(fā)生的物流成本就可想而知了。訂單式生產(chǎn)的實(shí)行，使得產(chǎn)品退貨的機(jī)會大大降低，除非有特殊的產(chǎn)品故障會發(fā)生退貨外，不存在因顧客不滿意產(chǎn)品而發(fā)生的退貨，因為產(chǎn)品是按照顧客的訂單生產(chǎn)的，所以說訂單式生產(chǎn)降低了退貨成本。
4 結(jié)論
訂單式生產(chǎn)，是以更好地滿足消費(fèi)需求為基本目標(biāo)、以降低物流成本為最終結(jié)果的生產(chǎn)管理方式，這一生產(chǎn)方式通過徹底消除浪費(fèi)，使生產(chǎn)系統(tǒng)中的原材料、在制品、產(chǎn)成品的存貨最少以及銷售中的逆向物流的大幅度減少，如此達(dá)到庫存最優(yōu)化，從而使物流總成本大為降低。同時企業(yè)生產(chǎn)和采購的針對性和有效性的提高，也推動了企業(yè)良性發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造了更多的利潤空間，因此這一生產(chǎn)方式已逐漸成為我國企業(yè)把握市場脈搏，提升競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主流生產(chǎn)方式。